Mercedes-Benz klasy E – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod niemiecką marką Mercedes-Benz od 1993 roku. Od 2023 roku produkowana jest szósta generacja modelu.
Pierwsza generacja
thumb|left|225px|Mercedes klasy E I (W124) – tył thumb|left|225px|Mercedes klasy E I Kombi (S124) – tył thumb|left|225px|Mercedes klasy E Coupe I (C124)
Mercedes-Benz klasy E I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1993 roku.
Samochód był niczym innym, jak tylko nieznacznie zmodernizowanym modelem 124 znanym pod kodem fabrycznym W124, który pierwsza generacja klasy E zachowała. Samochód zmienił nazwę w ramach porządków w nazewnictwie Mercedesa, pozostając w produkcji jeszcze przez kolejne 4 lata do 1997 roku. Od poprzednika pierwsza generacja Klasy E odróżniała się innym kształtem reflektorów, innym wypełnieniem tylnych lamp i kosmetycznymi zmianami w układzie deski rozdzielczej. Zmiany pojawiły się też w zakresie techniki i jednostek napędowych.
Samochód oferowano w 4 wersjach nadwoziowych – sedan, kombi, coupe oraz kabriolet.
Coupe/cabriolet Równolegle modernizację i nową nazwę zyskały czteromiejscowe odmiany coupe oraz cabriolet. Odróżniały się one bezramkowymi drzwiami, sportową sylwetką i innymi kodami fabrycznymi. Do nazwy „E Coupe” Mercedes powrócił dopiero 12 lat później, w 2009 roku.
Druga generacja
thumb|225px|left|Mercedes klasy E II (W210) – tył thumb|225px|left|Mercedes klasy E II (W210) po liftingu thumb|225px|left|Mercedes-Benz klasy E II Kombi (S210)
Mercedes-Benz klasy E II został zaprezentowany po raz pierwszy w lipcu 1995 roku.
Samochód zyskał kod fabryczny W210 dla wersji sedan i S210 dla odmiany kombi. Podczas projektowania modelu wykorzystano około 30 innowacji technologicznych, co między innymi pozwoliło uzyskać współczynnik oporu równy 0,27. Auto w stosunku do poprzednika urosło o 50 mm na długość i, nieznacznie, na szerokość o ok. 10 mm.
Model W210 można było zamówić w trzech liniach stylistycznych: Classic, Elegance oraz Avantgarde (co było nowością w stosunku do W124, ale pomysł ten narodził się już w 1993 roku w klasie C). Każda z wersji mogła występować z każdym z dostępnych silników, również do każdej z 3 linii stylistycznych klient mógł wybrać bogate, dodatkowe wyposażenie. Dla tych, którzy przywiązywali szczególną uwagę do sportowego wizerunku auta możliwe było zamówienie modyfikacji pojazdu przez firmę AMG – dotyczyło to zarówno tylko modyfikacji stylistycznych jak i całego auta. Odpowiednikiem coupe oraz kabrioletu tego modelu był model W208.
Ceny auta zaczynały się od 50 tysięcy DM do prawie 150 tys. DM za wersje AMG. Łącznie do końca produkcji w 2002 roku wyprodukowano 1 374 199 sedanów i 279 238 modeli kombi.
Na początku roku 1997, E-klasa doczekała się pierwszych modyfikacji. Zniknęły przestarzałe rzędowe silniki 6-cylindrowe E280 i E320 na rzecz nowych – mocniejszych, ekonomiczniejszych i bardziej ekologicznych. Także silnik E230 doczekał się swojego następcy, sześciocylindrowego E240. Oprócz silników benzynowych, Mercedes zaprezentował nowego Diesla: E 300 Turbodiesel znanego z klasy S (W140). W tamtym czasie było to najszybsze osobowe auto klasy średniej z silnikiem Diesla.
Nowe silniki to także rozwój napędu w W210: 4Matic i nowe automatyczne skrzynie. Mimo przejęcia nazwy po poprzedniku, nowy 4Matic był inny. To permanentny napęd na cztery koła, z trzema otwartymi dyferencjałami, sprzęgnięte z seryjnie montowanym ESP. Napęd był rozłożony 35%-65% (przód-tył) na stałe. Takie połączenie pozwoliło na uzyskaniu wysokiej bezawaryjności przy stosunkowo dobrych osiągach trakcyjnych. Każde auto można było zamówić z nową, elektroniczną skrzynią automatyczną o 5-przełożeniach. Stanowiło to standard dla silników powyżej trzech litrów i wszystkich wersji 4Matic. Przy okazji modyfikacji napędu, zmieniono także elektronikę: rozbudowana szyna CAN rozsiana po całym aucie, nowe zegary z wyświetlaczem wielofunkcyjnym i systemem ASSYST oraz kluczyk elektroniczny.
W połowie 1997 roku wycofany został z produkcji E420 na rzecz E430 – oparty na technologii silników V6. Z tego miejsca AMG zmodyfikowało swoją ofertę: nowe E55 AMG dysponowało mocą 354 KM, które było oparte na nowym V8. Wersję E430 można było zamówić w wersji 4Matic.
Zmodyfikowano również ofertę na eksport. Klienci z krajów: Grecja, Portugalia i Włochy mogli zamówić E-klasę z silnikiem E250 Turbodiesel oraz E200 Kompressor.
Gama odbiorców była tak szeroka, że dla klientów wymagających większej ochrony produkowano wersje opancerzone B4 (Guard) – ochrona przed bronią strzelecką. Modelem W210 poruszali się wszyscy od wysokich ranga dygnitarzy po taksówkarzy. Dla tych najbardziej oszczędnych do wyboru była opcja z silnikiem przystosowanym na ester metylowy oleju roślinnego (biopaliwo), w którym zastosowano w nim dodatkowy podgrzewacz paliwa. Nowością było to, że wersje specjalnie nie były produkowane bezpośrednio przez Mercedesa. Daimler dostarczał jedynie samochód przygotowany pod modyfikację dla firm, które się tym zajmowały. Najczęściej były to T-modell lub T-modell z przedłużonym rozstawem osi. Na ich bazie wyprodukowano karetki, wersje watykańskie, karawany czy kilkuosobowe limuzyny na bazie modelu sedan. Producentami tych wersji byli m.in. Binz z miejscowości Lorch, Miesen z Bonn, Pollman z Bremy czy Visser z Leeuwarden w Holandii.
W lipcu 1999 nastąpił face lifting W210. Zaoferowano 1800 różnych udoskonaleń, począwszy od nowej gamy 5- i 6-cylindrowych silników CDI, kończąc na bogatszym wyposażeniu standardowym: wielofunkcyjna kierownica wraz z nowymi zegarami, pół-elektryczne fotele, ESP, kurtyny powietrzne. Zmiany dotknęły również karoserię: smuklejsza maska, zderzaki i błotniki zostały bardziej zintegrowane, w lusterkach pojawiły się kierunkowskazy. Wszystko miało na celu upodobnić E-klasę do istniejącej już rok na rynku nowej klasy S – W220 – i nadchodzącej klasy C – W203.
Kontrowersje Samochody podatne są na korozję nadwozia – pojawia się ona na rantach nadkoli, drzwi, progach oraz tylnej klapie. Stosunkowo często zdarzają się usterki instalacji elektrycznej. Do typowych usterek można też zaliczyć korozję metalowych przewodów chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów (gdy przerdzewieją skrzynia traci olej). Użytkownicy skarżą się też na nieszczelne bagażniki.
Kalendarz produkcji W210 1995: Czerwiec – Premiera E-klasy z nadwoziem sedan i silnikami: E200, E230, E280, E320, E420 oraz E220 Diesel, E290 Turbodiesel i E300 Diesel oraz E250 Turbodiesel na rynek włoski 1996: Luty – wprowadzenie modelu T-modell do oferty z silnikami E200, E230, E290 Turbodiesel , E300 Diesel oraz E250 Turbodiesel (Włochy) Czerwiec – wprowadzenie nowej automatycznej skrzyni biegów sterowaną elektronicznie dla wszystkich modeli; E200 ze zmiennymi fazami rozrządu; E200 Diesel zamiast E220 Diesel na rynku portugalskim Lipiec – karawan na bazie modelu kombi E290 Turbodiesel Wrzesień – karetka pogotowia na bazie modelu kombi W210 Listopad – przedłużona o 970mm wersja 6-drzwiowa Lang Grudzień – premiera napędu 4Matic w E-klasie 1997: Styczeń – nowy silnik V6 w modelu E280; nowy model E280 4Matic; kluczyk elektroniczny, system Assyst, zestaw wskaźników z wyświetlaczem wielofunkcyjnym, system BAS (modyfikacje nie dotyczą E420) Marzec – E300 Turbodiesel zamiast E300 Diesel; wersja opancerzona (B4) Czerwiec – nowy silnik V6 w modelu E320; nowy model E320 4Matic Wrzesień – E240 zamiast E230; E430 zamiast E420; E200 Kompressor i E250 Turbodiesel dla rynków: Grecji, Włoch i Portugalii 1998: Kwiecień – nowy model E220 CDI oraz chwilę później E200 CDI zamiast E220 Diesel 1999: Czerwiec – facelifting modelu; nowe silniki E270 CDI oraz E320 CDI zamiast E250 Turbodiesel, E290 Turbodiesel i E300 Turbodiesel
Linie stylizacyjne Classic – linia klasyczna, przeznaczona dla kierowców dla których tradycyjne aspekty, takie jak: bezpieczeństwo, trwałość, komfort i techniczna doskonałość, są ważniejsze przy wyborze samochodu od modnych akcentów. Wersja Classic jest zdecydowanie bardziej tradycjonalistyczna, ale zapewnia dokładnie te same innowacje techniczne jak pozostałe dwie wersje modelowe. Wnętrze zostało wykończone w szlachetnym drewnie topoli. Ta linia podkreśla wysokowartościowy, klasyczny i spokojny charakter tej linii.
Elegance – skierowane dla osób, dla których auto musi być nad wyraz eleganckie. W stosunku do wersji Classic podkreślają to chromowane aplikacje (listwy zderzaków i boczne, górna część klamek) i tarczom kół z lekkiego stopu – wytworne, eleganckie wrażenie. Wnętrze wykończone jest w drewnie orzechowym. Kierownica i mieszek obszywany skórą w standardzie.
Avantgarde – w stosunku do poprzednich linii, stawia na sportowe aspiracje auta. Dzięki obniżonemu i utwardzonemu zawieszeniu z 16-calowymi, 5-otworowymi alufelgami i reflektorom ksenonowym (nie dla wszystkich rynków) pojazd staje się bardziej dynamiczny, nowoczesny. Wnętrze wykończono w drewnie z klonu, a kierownicę i mieszek standardowo (jak w Elegance) obszyto skórą. Charakterystycznym dodatkiem są atermiczne, niebieskie szyby, grill z pięcioma poziomymi chromowanymi paskami, klamki z chromem i listwy boczne w kolorze nadwozia i z chromem.
Wyposażenie Każdą z trzech wersji wyposażono w cztery elektryczne szyby, elektroniczny immobilizer, centralny zamek z kluczem na fale podczerwone, filtry przeciwpyłkowe czy trzecie światło stop zainstalowane w tylnej półce. W zakresie bezpieczeństwa E-klasa była maksymalnie wyposażona: poduszki powietrzne, system ABS i oczywiście pirotechniczne napinacze pasów; w opcji ETS. Z czasem pojawił się system wspomagający hamowanie BAS oraz poprawiona elektronika kontrolująca jazdę: ASR oraz ESP – dla najmocniejszych modeli w standardzie. Zoptymalizowana karoseria z dużymi strefami kontrolowanymi zgniotu pozwoliła zapewnić najwyższe bezpieczeństwo pasażerom.
Wprowadzenie technologicznych nowości pozwoliło zwiększyć także komfort podróżowania. Możliwe było doposażenie pojazdu w czujnik deszczu, system ułatwiający parkowanie PTS, a klimatyzacja automatyczna Thermatic posiada czujnik jakości powietrza oraz pełne dwustrefowe sterowanie. Można dodać ze lista wyposażenia dodatkowego jest długa (zawiera kilkaset wariantów) a wszystko zależało od preferencji i zasobności portfela kupującego.
Modele i warianty silnikowe ModelPojemnośćTyp/cylindryMoc0–100 km/hVmax (km/h)*Max. moment obrotowyLata 4-cylindroweE 200 1998 cm³R4 100 kW (136 KM)11,4 s205 (209) 190 Nm @ 36001995–2000E 200 Kompresor 1998 cm³R4 120 kW (163 KM)9,1 s232 230 Nm @ 35002000–2002E 200 Kompresor 1998 cm³R4 137 kW (186 KM)8,9 s231 260 Nm @ 25001997-2000E 200 Kompresor 1998 cm³R4 145 kW (197 KM)8,3 s232 270 Nm @ 32002000–2002E 230 2295 cm³R4 110 kW (150 KM)10,5 s215 220 Nm @ 38001995–1998 6-cylindroweE 240 2397 cm³V6 125 kW (170 KM)9,6 s223 225 Nm @ 35001997–2000E 240 2597 cm³V6 125 kW (170 KM)9,2 s(224) 240 Nm @ 35002000–2002E 280 2799 cm³R6 142 kW (193 KM)8,6 s230 270 Nm @ 35001995–1997E 280 2799 cm³V6 150 kW (204 KM)8,5 s(234) 270 Nm @ 38001997–2002E 320 3199 cm³R6 162 kW (220 KM)7,8 s -/ 315 Nm @ 35001995–1997E 320 3199 cm³V6 165 kW (224 KM)7,7 s -/ 315 Nm @ 35001997–2002 8-cylindroweE 420 4196 cm³V8 205 kW (279 KM)7 s-/ (ogranicznik)400 Nm @ 35001996–1998E 430 4266 cm³V8 205 kW (279 KM)6,7 s-/ (ogranicznik)400 Nm @ 32501998–2002 AMGE 36 AMG 3606 cm³R6 206 kW (280 KM)6,7 s -/ 385 Nm @ 35001995–1996E 50 AMG 4973 cm³V8 255 kW (347 KM)6,2 s-/ (ogranicznik)480 Nm @ 39001996–1997E 55 AMG 5439 cm³V8 260 kW (354 KM)5,7 s-/ (ogranicznik)530 Nm @ 30001998–2002E 60 AMG 5956 cm³V8 280 kW (381 KM)5,1 s-/ (ogranicznik)580 Nm @ 38001996–1998
*Auta z 5 biegową skrzynią manualną, w nawiasie okrągłym (z 6 biegową manualną) i nawiasie kwadratowym [ze skrzynią automatyczną] dla nadwozia sedan. Prędkość maksymalna dla modeli T (kombi) jest od 5 do 13 km/h mniejsza niż w limuzynie.