, która wydarzyła się 22 kwietnia 1974 roku. Samolot Boeing 707 amerykańskich linii Pan Am rozbił się o zbocze góry podczas podejścia do lądowania w porcie lotniczym w Denpasar. Zginęli wszyscy obecni na pokładzie – 107 osób.
Samolot Samolotem, który uległ wypadkowi był wyprodukowany w 1966 roku Boeing 707-321C należący do amerykańskich linii lotniczych Pan Am, posiadał numery rejestracyjne N446PA. W momencie wypadku miał na koncie 27 943 godzin lotu.
Maszyna ta brała udział w jednej ze scen filmu Willy Wonka i fabryka czekolady z 1971 roku.
Przebieg wypadku Samolot odbywał regularny rejs na trasie Hongkong-Sydney z międzylądowaniem w Denpasar na wyspie Bali. Odcinek z Hongkongu do Indonezji miał zająć 4 godziny i 23 minuty. Do momentu podejścia do lądowania lot przebiegał rutynowo. Załoga otrzymała zezwolenie na zniżanie do wysokości 2500 stóp, następnie kontroler ruchu lotniczego nakazał kontynuować podejście, jeśli będą mieli pas startowy w zasięgu wzroku. O 22:26 czasu lokalnego jeden z pilotów zapytał kontroli „Wieża – jaka jest widoczność u was?”, jednak do więzy kontroli lotów ten komunikat nie dotarł. Był to również ostatni meldunek nadany przez samolot. Po kilku minutach kontroler próbował kilkukrotnie wywołać lot 812, jednak bez żadnej odpowiedzi. Po niepowodzeniu w skontaktowaniu się z załogą, kontroler ogłosił zaginięcie samolotu.
Na drugi dzień od zniknięcia, wrak maszyny odnalazło dwóch tubylców. Samolot rozbił się o zbocze nieaktywnego wulkanu Mesehe, 60 kilometrów na północny wschód od portu lotniczego Denpasar. Akcja poszukiwawczo-ratownicza mogła rozpocząć się dopiero 25 kwietnia przez trudny dostęp do wraku. Około 300 ratowników zostało przetransportowanych na miejsce katastrofy za pomocą śmigłowców, jednak nie odnaleziono nikogo żywego. Zginęli wszyscy obecni na pokładzie – 107 osóbhttps://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2019-02/N446PA.pdf..
Przyczyny Śledztwem zajęła się Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) ze Stanów Zjednoczonych. Do dochodzenia dołączyło się również FBI, ze względu na fakt, iż kilku świadków widziało domniemany pożar na pokładzie, zanim samolot zderzył się z ziemią. Szybko tę teorię jednak odrzucono z powodu braku dowodów.
Za przyczynę katastrofy uznano awarię radiokompasu ADF Boeinga. Załoga pokierowała się fałszywym odczytem jednego z dwóch wskaźników, co było niezgodne z procedurami (pozostały działał poprawnie). W ten sposób chciała skorygować nieprawidłowy kurs, wykonując zakręt w prawo na kurs 263 stopnie. Maszyna mocno zeszła z nakazanej ścieżki schodzenia i zderzyła się z górą. Dodatkowym czynnikiem było wykonanie zakrętu w nocy przy braku widoczności ziemi, co było naruszeniem procedur lotów według wskazań przyrządów.
Następstwa Jako że katastrofa lotu 812 była już trzecim poważnym wypadkiem Boeinga 707 Pan Am w przeciągu 2 lat, firmie zalecono poprawę procedur zarządzania zasobami załogi. Linia zainstalowała również nowy system ostrzeżeń przed bliskością ziemi we wszystkich swoich maszynach tego typu.
Zobacz też Katastrofa lotu Pan Am 816 Katastrofa lotu Trigana Air Service 267
Przypisy
Kategoria:Katastrofy lotnicze w 1974 Kategoria:Katastrofy lotnicze w Indonezji Kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Boeing 707 Kategoria:1974 w Azji Kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem błędów pilotów 812