Citroën C5 – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod francuską marką Citroën od 2001 roku. Od 2022 roku produkowana jest trzecia generacja modelu.

Pierwsza generacja

thumb|left|Citroën C5 I – tył thumb|left|Citroën C5 I Kombi thumb|left|Citroën C5 I po liftingu thumb|left|Citroën C5 I- tył po liftingu Citroën C5 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2000 roku.

Początkowo C5 był dostępny z silnikami benzynowymi: 2.0, 2.0 HPi (z bezpośrednim wtryskiem benzyny) oraz 3.0 V6, a także z silnikami wysokoprężnymi Common rail: 2.0 HDI i 2.2 HDI. Na wiosnę 2001 roku wraz z wprowadzeniem wersji Break zaoferowano także benzynowy silnik 1.8. Jesienią 2003 roku zrezygnowano z produkcji silnika 2.0 HPi oraz wprowadzono do oferty silnik wysokoprężny 2.0 HDi o mniejszej mocy – 90 KM.

Od momentu premiery C5 wzbudzał duże emocje wśród miłośników marki – krytykowano go za zbytnią pospolitość i nudność. Jednak okazał się trwałym i solidnym samochodem, co przełożyło się na dobrą sprzedaż. Wyposażony jest w zmodyfikowany układ hydropneumatyczny trzeciej generacji – zrezygnowano z integracji układu hamulcowego z układem zawieszenia. To pierwszy model Citroëna z takim układem. Pompa hydrauliczna nie jest napędzana silnikiem samochodu – zintegrowano ją w jeden układ z silnikiem elektrycznym. Całość zawieszenia uzbrojona jest w zespół czujników, które na bieżąco śledzą jego pracę i przesyłają dane do komputera korygującego nastawy.

Lifting (X3) We wrześniu 2004 roku przeprowadzono znaczny facelifting modelu. Zmieniono wygląd nadwozia oraz odświeżono wnętrze. Zmodyfikowany został przód, jak również tył pojazdu (nowe reflektory i lampy, zderzaki). Podczas modernizacji wzbogacono także wyposażenie C5. Jednocześnie zmodyfikowano gamę silników. Benzynowe jednostki 1.8 16V i 2.0 16V otrzymały więcej mocy i momentu obrotowego, a silniki wysokoprężne zastąpiono nowymi szesnastozaworowymi jednostkami 1.6 HDI oraz 2.0 HDI.

W 2006 roku wprowadzono do oferty całkowicie nowy silnik wysokoprężny 2.2 HDI z dwiema turbosprężarkami. Jednocześnie zwiększono moc podstawowej jednostki benzynowej 1.8 16V do 125 KM.

Do grudnia 2007, wkrótce przed zakończeniem produkcji, wyprodukowano 720 000 samochodów C5.

Wersje specjalne Istnieje prototypowa wersja C5 by wire – wyposażona w nowatorski układ sterujący – zintegrowano w kierownicy zarówno pedał hamulca, jak i przyspieszenia, zaś całość poleceń sterujących przekazywana jest wyłącznie cyfrowo – kierownica nie ma fizycznego połączenia z układem jezdnym. Jest to bardzo dobre rozwiązanie np. dla osób z niepełnosprawnościami, niestety ze względu na obowiązujące przepisy nieprędko znajdzie się na drogach Europy.

Zawieszenie Hydractive C5 I był dostępny w dwóch wersjach zawieszenia. Hydractive 3 oraz Hydractive 3+. Druga wersja posiadała dodatkowo tryb „SPORT”, który zmieniał nastawy zawieszenia. W praktyce wybór trybu sport zmniejszał wychyły nadwozia na zakrętach.

Wyposażenie Citroën C5 dostępny jest z bogatym pakietem wyposażeniowym, zawierającym m.in.: skórzaną tapicerkę nawigację satelitarną systemy wspomagające jazdę – ESP, ABS pełną elektrykę foteli, lusterek i szyb samoprzyciemniające się lusterko wewnętrzne wycieraczki z czujnikiem deszczu światła z czujnikiem zmierzchu tempomat automatyczną klimatyzację dwustrefową

Silniki (przed liftingiem) Benzynowe Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100 km)miasto/trasa/średnio1.8 16V 1749 116 (85)/5500 160/4000 R4 DOHC/16 12,1 196 10,6/6,0/7,72.0 16V 1997 136 (100)/6000 190/4100 R4 DOHC/16 10,8 208 11,3/6,2/8,12.0 16V4-bieg. Aut. 1997 136 (100)/6000 190/4100 R4 DOHC/16 12,3 202 13,3/6,1/8,72.0 16V HPI 1997 140 (103)/6000 192/4000 R4 DOHC/16 9,6 210 10,3/6,0/7,53.0 V6 2946 207 (152)/6000 285/3750 V6 DOHC/24 8,1 240 13,9/7,1/9,63.0 V64-bieg. Aut. 2946 207 (152)/6000 285/3750 V6 DOHC/24 9,7 232 14,5/7,6/10,23.0 V6Carlsson4-bieg. Aut. 2946 235 (173)/6000 320/3650 V6 DOHC/24 8,6 245 15,0/8,4/10,9

Diesla Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100 km)miasto/trasa/średnio2.0 HDI 1997 90 (66)/4000 205/1900 R4 OHC/8 13,8 185 7,4/4,6/5,62.0 HDI 1997 109 (80)/4000 250/1750 R4 OHC/8 12,5 192 7,4/4,6/5,62.2 16V HDI 2179 133 (98)/4000 314/2000 R4 DOHC/16 10,9 205 8,8/4,9/6,42.2 16V HDIAut. 2179 133 (98)/4000 314/2000 R4 DOHC/16 12,3 201 9,8/5,4/7,0

Silniki (po liftingu) Benzynowe Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100 km)miasto/trasa/średnio1.8 16V 1749 125 (92)/6000 170/3750 R4 DOHC/16 10,0 201 10,4/5,9/7,62.0 16V 1997 140 (103)/6000 200/4000 R4 DOHC/16 9,1 210 11,1/6,3/8,02.0 16V4-bieg. Aut. 1997 140 (103)/6000 200/4000 R4 DOHC/16 10,2 207 12,4/6,4/8,63.0 V66-bieg. Aut. 2946 207 (152)/6000 285/3750 V6 DOHC/24 8,6 230 14,7/7,2/10,03.0 V6Carlsson6-bieg. Aut. 2946 235 (173)/6000 320/3650 V6 DOHC/24 8,1 245 15,0/8,4/10,9

Diesla Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100 km)miasto/trasa/średnio1.6 16V HDI 1560 109 (80)/4000 240/1750 R4 DOHC/16 11,3 190 6,8/4,5/5,42.0 16V HDI 1997 136 (100)/4000 320/2000 R4 DOHC/16 9,8 205 7,8/5,0/6,02.0 16V HDIAut. 1997 136 (100)/4000 320/2000 R4 DOHC/16 11,3 205 10,0/5,5/7,12.2 16V BiTurbo HDI 2179 170 (125)/4000 370/1500 R4 DOHC/16 9,3 222 8,1/5,0/6,1

Druga generacja

thumb|left|Citroën C5 II – tył thumb|left|Citroën C5 II Kombi thumb|left|Citroën C5 CrossTourer thumb|left|chiński Citroën C5 II po liftingu thumb|left|chiński Citroën C5 II – tył po liftingu

Citroën C5 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.

Citroën C5 drugiej generacji był dostępny w dwóch wersjach nadwozia (sedan i kombi) z dwoma rodzajami zawieszenia. W zależności od wersji Citroën klasy średniej może być wyposażony w zawieszenia wielowahaczowe (przód: trójkątne wahacze poprzeczne, tył: zawieszenie wielowahaczowe + system zmiennej amortyzacji AMVAR – oferowany standardowo do silników V6), gwarantującej dobre właściwości jezdne przy stosunkowo wysokim komforcie resorowania (konstrukcja jak w Peugeocie 407) lub w zawieszenie hydropneumatyczne HYDRACTIVE III+ (znane z Citroëna C6). W obecnej generacji zastosowano płytę podłogową z modelu C6, dzięki czemu C5 ma spory rozstaw osi wynoszący 2815 mm.

Jesienią 2010 roku (na 2011 rok modelowy) przeprowadzono minimalny facelifting ograniczający się do wprowadzenia reflektorów ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED, oraz nieco zmienionych kloszy tylnych świateł. Wprowadzono też zmiany do gamy silników. W 2012 roku przeprowadzono kolejną niewielką modernizację, wprowadzając nieco łagodniejsze chromowane krawędzie atrapy chłodnicy, tworzące znak Citroëna, w miejsce ostrych. Wprowadzono też nowy wzór 17-calowych obręczy aluminiowych.

C5 CrossTourer W lutym 2014 roku zaprezentowano Citroëna C5 CrossTourer. To wersja „uterenowiona” tego modelu. Samochód dostępny jest wyłącznie jako kombi, a cechuje się podniesionym zawieszeniem (opcjonalnie aktywnym Hydractive III+) i nieco bardziej agresywną stylizacją. Nie przewidziano jednak napędu wszystkich kół.

Koniec produkcji i następca 1 czerwca 2017 roku, w związku ze zmniejszeniem zainteresowania, zakończono we Francji produkcję drugiej generacji C5. Jest to jednocześnie koniec produkcji modeli z zawieszeniem hydropneumatycznym (C5 był ostatnim samochodem wyposażonym w Hydractive). Wyprodukowano w Europie ok. 430 tysięcy drugiej generacji C5. Samochód nie otrzymał bezpośredniego następcy w swoim segmencie, a sztandarowym, rodzinnym modelem stał się odtąd kompaktowy crossover C5 Aircross. W 2018 roku potwierdzono plany wprowadzenia następcy segmentu D, wskazując na przełom 2020 i 2021 roku.

Chiny (X7R, 第三代 C5) Po tym, jak w 2017 roku zakończono produkcję C5 II w Europie, Citroen podjął decyzję o kontynuacji produkcji modelu w Chinach specjalnie z myślą o lokalnym rynku. W kwietniu tegoż roku na Shanghai Auto Show przedstawiono chińskie C5 po gruntownej modernizacji, która objęła pas przedni, tylny i kokpit. Z przodu pojawiły się inne reflektory, atrapa chłodnicy i zderzak, a z tyłu zaokrąglono dwuczęściowe lampy i zamontowano nowe wypełnienie oświetlenia. Ponadto, w środku pojawił się duży ekran dotykowy do sterowania systemem multimedialnym i zniknęła kierownica z nieruchomym środkiem na rzecz tradycyjnego rozwiązania.

Modernizacja C5 nie przyniosła pozytywnych rezultatów i jedynie chwilowo zatrzymała spadającą sprzedaż modelu na rynku chińskim. Rok po premierze, w 2018 roku sprzedało się 5070 egzemplarzy, a w 2019 roku – zaledwie 725.

Wyposażenie Samochód dostępny był w 4 wersjach wyposażenia. We wszystkich standardowo instalowane były np. 7 poduszek powietrznych, automatyczna klimatyzacja, ABS, ESP, elektrycznie sterowane szyby, radio CD z MP3 (Audio Clarion 24bit + głośniki JBL). Zawieszenie HYDRACTIVE III+ jest dostępne tylko w wersjach Comfort i Exclusive.

Oferowane wersje wyposażenia:

Attraction Dynamique Comfort Exclusive

Silniki Benzynowe Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyspieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100 km)średnie1.8 16V 1749 127 (92)/7800 170/3750 R4 DOHC/16 12,2 200 7,92.0 16V 1997 140 (103)/6000 200/4000 R4 DOHC/16 10,7 205 8,91.6 THP 1598 156 (115)/6000 240/1400 R4 DOHC/16 8,6 210 7,11.6 THPAut. 1598 156 (115)/6000 240/1400 R4 DOHC/16 10,7 210 7,73.0 V6Aut. 2946 211 (155)/6000 290/3750 V6 DOHC/24 9,2 224 10,5

Diesla Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100 km)średnio1.6 16V HDI 1560 109 (80)/4000 240/1750 R4 DOHC/16 12,2 191 5,32.0 16V HDI FAP 1997 140 (103)/4000 320(360)/2000 R4 DOHC/16 10,6 204 5,82.0 16V HDI FAP 1997 163 (120)/3750 340/2000 R4 DOHC/16 9,1 210 5,62.2 16V HDI Bi-Turbo 2179 170 (125)/4000 370/1500 R4 DOHC/16 8,8 219 6,52.2 16V HDI Aut. 2179 204 (150)/3500 450/2000 R4 DOHC/16 8,3 230 5,92.7 V6 HDI Bi-TurboAut. 2721 204 (150)/4000 440/1900 V6 DOHC/24 8,9 224 8,43.0 V6 HDI Bi-TurboAut. 2992 241 (177)/3800 450/1600 V6 DOHC/24 7,9 243 7,4

Trzecia generacja

mały|lewo|Citroën C5X

Citroën C5X został zaprezentowany po raz pierwszy w 2021 roku. Samochód stał się crossoverem i został opracowany na platformie PSA EMP2, takiej samej jak Peugeot 508. Samochód otrzymał aktywne zawieszenie Progressive Hydraulic Cushions, znane z Citroëna C5 Aircross, miękkie fotele Advanced Comfort oraz 12-calowy ekran dotykowy. Pojawią się dwie modyfikacje – benzynowa i hybrydowa ë-Comfort.

Citroën C5X jest powrotem francuskiego producenta samochodów do autosegmentu D, którym ostatnim europejskim reprezentantem był produkowany w latach 2001–2017 (do 2020 roku także oferowany w Chinach) Citroën C5 II generacji. Początkowo nazwę C5 przejął Citroën C5 Aircross, aczkolwiek jest to kompaktowy crossover.

Samochód jest produkowany jedynie w chińskiej fabryce Citroëna w Chengdu. W Europie sprzedaż rozpoczęła się w drugiej połowie 2021 roku.

Przypisy

C5 Kategoria:Samochody klasy średniej Kategoria:Samochody przednionapędowe Kategoria:Kombi Kategoria:Liftbacki Kategoria:Sedany Kategoria:Crossovery Kategoria:Samochody z lat 2000–2009