Porsche 944 – sportowy samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez niemiecką firmę motoryzacyjną Porsche. Został wprowadzony do produkcji w 1982 roku jako następca modelu 924, który pomimo początkowych założeń wytwarzany był równolegle z 944 do roku 1988, jako jego tańsza alternatywa. Porsche 944 zszedł z linii montażowych w roku 1991, zaś jego następcą zostało Porsche 968. Wprowadzenie na rynek Porsche 944 przyniosło w latach 80. firmie Porsche znaczący sukces. Samochód dostępny był w wersjach kabriolet oraz coupé, stosowano w nim także silniki turbodoładowane. Porsche 944 produkowano w kilku różnych wariantach: 944, 944 S, 944 Turbo, 944 S2, oraz 944 Turbo S.
Historia modelu Porsche 944 thumb|left|Porsche 944 – tył thumb|Porsche 944 Turbo thumb|left|Porsche 944 S thumb|left|P1991 – Porsche 944 Cabrio Bazą dla nowego samochodu Porsche był starszy model 924, który opierał się w dużej części na podzespołach Audi. 924 zbierał dość przychylne opinie od testerów, chwalony był za dobre właściwości jezdne, jego słabą stroną był zaś 2-litrowy silnik zapożyczony od Audi; wprowadzono więc 924 z silnikiem turbodoładowanym dla zapewnienia lepszych osiągów, cena jednak była zbyt wysoka. Zarząd Porsche postanowił rozwijać model 924, podobnie jak uczynił to z linią 911. Chociaż nazwa zmieniła się z 924 na 944, nowy model w dużej mierze opierał się na poprzedniku.
944 zostało wprowadzone na rynek w 1982; z początku napędzane było 2,5-litrowym silnikiem R4 (moc 144 KM). Zrezygnowano z wysłużonego motoru od Audi, opracowano całkiem nowy wykonany z lekkich stopów, oparty na jednostce V8 o pojemności pięciu litrów znanej z samochodu Porsche 928 (nowy motor powstał przez „odcięcie” połowy cylindrów, mimo podobieństwa konstrukcyjnego silników niewiele części mogło być między nimi wykorzystywanych zamiennie). W celu zapobieżenia wibracjom i nierównej pracy spowodowanym liczbą cylindrów (niewyważenie) zastosowano dwa wałki równoważące pracujące dwukrotnie szybciej niż silnik. Dzięki temu pracował on prawie tak stabilnie jak idealnie wyważony silnik sześciocylindrowy. Porsche 944 opierał się w dużej mierze na starszym modelu 924, wprowadzono jednak wiele zmian (m.in. odświeżone nadwozie z poszerzonymi błotnikami oraz spojlerem tylnym podobnym do tego z Porsche 924 Turbo). Zmodyfikowano także układ hamulcowy oraz zawieszenie. Wnętrze pozostało praktycznie bez zmian w stosunku do 924, wyjątkiem były pokrętła sterujące klimatyzacją. W samochodzie zastosowano układ transaxle: oznaczało to, że z przodu pojazdu umieszczono silnik, z tyłu natomiast skrzynię biegów. Rozwiązanie to korzystnie wpłynęło na rozkład obciążenia na obie osie (wynosi blisko 50%/50%)Car and Driver, grudzień 1985, wersja archiwalna strony www.europeancarweb.com.. 944 pomimo gorszego współczynnika oporu aerodynamicznego karoserii było szybsze od swojego poprzednika, lepiej się również prowadziło. Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (0–97 km/h) określane było fabrycznie na 9 s (8,3 s według „Porsche the Ultimate Guide” autorstwa Scotta Faraghera) co było jak na samochód sportowy słabym wynikiem. Prędkość maksymalna według danych producenta wynosiła 210 km/h (130 mph), testy przeprowadzone przez Autocar wykazały, że wynosiła ona 220 km/h (137 mph).
W połowie 1985 roku model 944 doczekał się pierwszych znaczących zmian. Znacznie poprawiono ergonomię wnętrza oraz obieg powietrza w kabinie, zastosowano zupełnie nowe boczki drzwi oraz deskę rozdzielczą, zamiast tradycyjnej stojącej anteny radiowej zastosowano odpowiednik wbudowany w przednią szybę, zaczęto montować większy wlew paliwa, opcjonalnie dostępne były podgrzewane i sterowane elektronicznie fotele, zestaw nagłośnienia Porsche HiFi. Zmodyfikowano również w celu zmniejszenia hałasu oraz wibracji nieznacznie układ transaxle. Ponadto samochód otrzymał wydajniejszy alternator. Wprowadzono również możliwość montażu felg o innym wzorze przypominającym z wyglądu tarczę telefoniczną. Samochody z roku 1985 w których wprowadzono nowe rozwiązania nazywane są „1985B” lub „1985 1/2".
Porsche 944 Turbo (951) W 1985 Porsche wprowadziło na rynek model 944 Turbo, który odznaczał się znacznie wyższymi osiągami. Silnik wyposażony został w turbosprężarkę oraz intercooler, po tych zmianach osiągał on moc 220 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Wersja Turbo odznaczała się również kilkoma innymi zmianami takimi jak: bardziej aerodynamiczne nadwozie, wzmocniona skrzynia biegów, szersze opony czy wzmocnione zawieszenie. Wariant Turbo otrzymał fabryczny numer 951 (wersja na rynek brytyjski z kierownicą po prawej stronie nosiła oznaczenie 952).
Porsche 944 S W 1987 roku wprowadzono natomiast wersję 944 S („Super”). 944 S wyposażono w mocniejszy wolnossący silnik (190 KM), był to pierwszy motor w serii 944 zaprojektowany w technice czterech zaworów na cylinder. Również w 1987 wprowadzono podwójne poduszki powietrzne oraz system ABS.
Porównanie specyfikacji wersji z silnikami wolnossącymi Porsche 944: 944 944Wersja z katalizatorem (do maja 1987). 944Wersja z katalizatorem (od maja 1988 do 1989). 944Wersja z katalizatorem (maj 1989). 944 S 944 S2Silnik: czterocylindrowy rzędowyPojemność: 2479 cm³ 2681 cm³ 2479 cm³ 2990 cm³Średnica x skok: 100,0 × 78,9 mm 104,0 × 78,9 mm 100,0 × 78,9 mm 104,0 × 88,0 mmMoc maksymalna: 120 kW(163 KM) 110 kW(150 KM) 118 kW(160 KM) 121 kW(165 KM) 140 kW(190 KM) 155 kW(211 KM)Przy obr./min; 5800 6000 5800Moment obrotowy przy obr./min: 205 Nm przy 3000 195 Nm przy 3000 210 Nm przy 4500 225 Nm przy 4200 230 Nm przy 4300 280 Nm przy 4000Stopień sprężania: 10,6 : 1 9,7 : 1 10,2 : 1 10,9 : 1Układ rozrządu: jeden wałek rozrządu dwa wałki rozrząduChłodzenie: silnik chłodzony ciecząSkrzynia biegów: 5-biegowa ręczna lub 3-biegowa automatyczna, napęd tylny 5-biegowa ręczna, napęd tylnyNadwozie: karoseria samonośna stalowaRozstaw kół przód/tył: 1477/1451 mmRozstaw osi: 2400 mmMasa: 1180 kg (od 1986: 1210 kg) 1210 kg (od 1987: 1240 kg) 1260 kg 1290 kg 1280 kg 1310 kg (od 1990: 1340 kg)
Porsche 944 Turbo S W 1988 Porsche wprowadziło mocniejszą wersję 944 Turbo, nosiła ona nazwę Turbo S. 944 Turbo S wyposażone zostało w jeszcze mocniejszy silnik, generujący moc 247 KM (30 KM więcej niż bazowe 944 Turbo). Wzrost mocy uzyskano przez zastosowanie większej turbiny. W czerwcu 1988 testowany przez „Car and Driver’s” 944 Turbo S uzyskał czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h równy 5,5 s oraz czas przejazdu 400 metrów (1/4 mili) równy 13,9 s. Deklarowana prędkość maksymalna to 161 mph (~258 km/h).
W 1989 wariant ‘S’ stał się standardem dla modelu 944 Turbo. Pojemność silnika bazowej 944 wzrosła do 2,7 l. W tym samym roku wprowadzono wersję 944 S2, która miała silnik o pojemności 3,0 l generujący moc 208 KM.
W 1990 zaprzestano produkcji bazowego modelu z silnikiem o pojemności 2,7 l.
Porównanie specyfikacji wersji Turbo i Turbo S Model Pojemność silnika Skok tłoka Średnica tłoka Stopień sprężania Moc max. według SAE Moment obrotowy Obroty maksymalne Max. ciśnienie doładowania944 Turbo2479 cm³78,9 mm100 mm8,0:1220 KM327 Nm65000,75 bar944 Turbo S2479 cm³78,9 mm100 mm8,0:1250 KM338 Nm6500 ± 200,82 bar
Porsche 944 Turbo S Cabriolet W lutym 1991 Porsche wprowadziło na rynek wersję 944 Turbo Cabriolet, łączyła ona nadwozie typu kabriolet z silnikiem od modelu 944 Turbo S o mocy 250KM. Początkowo zakładano wyprodukowanie jedynie 500 egzemplarzy tej wersji; ostatecznie powstało 625 pojazdów, z czego 100 miało kierownicę zamontowaną po prawej stronie (wersja na rynek brytyjski).
Porsche 968 Na początku 1990 roku inżynierowie z Porsche rozpoczęli prace nad trzecią generacją modelu 944, S3. Prace objęły tak wiele zmian, że stworzono praktycznie nowy samochód. Porsche przeniosło rozwiązania które miały być zastosowane w 944 S3 do modelu 968. Produkcja 944 trwała do 1991 roku, w 1992 zadebiutował następca, Porsche 968.
Osiągi Porsche 944: 944 944 944 944 944 S 944 S2 944 Turbo Typ 951Do maja 1988. 944 Turbo Typ 951Od maja 1989. 944 Turbo S Typ 951Prędkość maksymalna: 220 km/h 218 km/h 220 km/h 228 km/h 240 km/h 245 km/h 260 km/hPrzyspieszenie 0 – 100 km/h: 8,4 s 8,5 s 8,4 s 8,2 s 7,9 s 6,8 s 6,3 s 5,9 s
Produkcja 944 Łącznie powstało 113 070 sztuk modelu 944 w latach 1982–1989, z czego 56 921 sprzedano na rynku amerykańskim.
Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi 1982 3921 3921 – 1983 14 633 9127 5506 1984 26 539 9921 16 618 1985 23 720 17 553 6167 1986 17 010 6109 10 901 1987 10 689 2343 8346 1988 5965 2226 3731 8 wyeksportowanych do Australii 1989 10 593 4941 5652 Łącznie 113 070 56 141 56 921
944 Turbo (951) Powstało 25 107 sztuk modelu 944 Turbo, z czego 14 235 sprzedano w USA.
Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi 1985 178 178 – 1986 10 273 2760 7513 1987 4955 1546 + 188 SP„SP” oznacza pakiet sportowy (wyposażenie opcjonalne). 3210 + 11 SP 1988 4097Wliczając 1000 sztuk modelu Turbo S. 1875 + 94 SP 1874 + 98 SP 126 SP – Kanada, 30 SP – Australia 1989 4103 1333 1385 1385 – Kanada 1990 1251 1107 144 1991 875Wliczając 625 sztuk modelu 944 Turbo S Cabriolet. Inne źródło, artykuł Jerry’ego Slonigera z października 1991 w Excellence podaje że powstało 525 sztuk tej odmiany, z czego 255 wyeksportowano poza Niemcy. 875 – Łącznie 25 107 9 331 14 235 30 – Australia, 1511 – Kanada
944 S Łącznie powstało 12 936 sztuk modelu 944 S w przeciągu lat 1987–1988, 8688 wyeksportowano do USA.
Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi 1987 5862 2635 3127 100 SP 1988 7074 1305 5562 20 – Australia, 188 SP – Kanada Łącznie 12 936 4040 8688 20 – Australia, 188 – Kanada
944 S2 Powstało 6439 samochodów Porsche 944 S2 pomiędzy 1989 a 1991 rokiem, z czego 1929 wyeksportowano do USA. Dodatkowe 5640 sztuk wersji 944 S2 Cabriolet powstało w tych latach, 2402 sztuki sprzedano do USA. Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi 1989?? 970 1990 3321 2872 449 1991 3118 2608 510 Łącznie?? 1929
944 S2 Cabriolet Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi 1989?? 16 1990 3938 2114 1824 1991 1702 1140 562 Łącznie?? 2 402
944 Wersje specjalne Lata Model Produkcja Uwagi 1981 944 GTP/R Le Mans 1 1986 – 1989 944 Turbo Cup 150* *Co najmniej
Kultura masowa Porsche 944 występuje w wielu wariantach pośród innych samochodów marki Porsche w grze komputerowej Need for Speed: Porsche 2000. Model 944 turbo '89 występuje w symulatorach Forza Motorsport, Forza Motorsport 2, Forza Motorsport 3, Forza Motorsport 4 (jako DLC) na konsole Xbox i Xbox 360 oraz w grze Forza Horizon 3 na konsolę Xbox One oraz PC.
Przypisy
Bibliografia
Stuever, Hank. „Real Men Cant Hold a Match to Jake Ryan of ‘Sixteen Candles.’ Washington Post. 14 lutego 2004.
Linki zewnętrzne 1986 Porsche 944 Turbo Cup na oficjalnej stronie Porsche (porsche.com) Opis napraw Porsche 944
Kategoria:Coupé Kategoria:Roadstery 944 Kategoria:Samochody tylnonapędowe Kategoria:Samochody z lat 80. Kategoria:Samochody z lat 90. Kategoria:Byłe Dobre Artykuły