Alfa Romeo Spider – samochód sportowy klasy kompaktowej produkowany przez włoską markę Alfa Romeo w latach 1966–2010.
Pierwsza generacja
thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider I – tył thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider I po pierwszym liftingu thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider I – tył po pierwszym liftingu thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider I po drugim liftingu thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider I – tył po drugim liftingu thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider I po trzecim liftingu thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider I – tył po trzecim liftingu
Alfa Romeo Spider I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1966 roku.
Pierwszy model Spidera został przedstawiony publicznie w 1966, otrzymując kod fabryczny 105. Samochód zastąpił w ofercie włoskiego producenta sportowy wariant Spider modelu Giulietta.
Pojazd zaskakiwał stylistyką nadwozia zaprojektowanego przez Pininfarinę. Jego kształty podsunęły nieoficjalną nazwę Osso di Seppia (kość kałamarnicy). W uzyskaniu kultowego statusu modelowi Spider znacząco pomógł promujący go w pewnym sensie film Absolwent z Dustinem Hoffmanem, i przede wszystkim charakterystyczny dźwięk pracującego na wysokich obrotach silnika tzw. Alfa Sound.
Powstało ok. 124 000 sztuk pierwszej generacji.
Wygląd poszczególnych odmian Spider I był najdłużej produkowanym samochodem Alfy Romeo w historii. W ciągu 28 lat produkcji samochód przeszedł trzy duże modernizacje, z czego każda polegała głównie na zmianie wyglądu pasa przedniego i kształtu tylnej części nadwozia. Podzespoły, platforma i wiele kluczowych rozwiązań pozostało za to bez zmian.
Seria 1 (1966−1969) Premiera pierwszej serii miała miejsce w marcu 1966 roku na Geneva Motor Show. Samochód był pierwszym niewielkim roadsterem, który powstał od początku jako oddzielny model, a nie odmiana nadwoziowa innego auta osobowego. Spider miał początkowo nazywać się zupełnie inaczej – Duetto, jednak z powodu kłopotów z rejestracją tego emblematu Alfa Romeo ostatecznie zrezygnowała z tego pomysłu. Nadwozia były produkowane przez Pininfarinę. Samochód zadebiutował wyposażony w czterocylindrowy silnik Tipo 105.3 o pojemności 1570 cm³ z półkolistymi komorami spalania i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Zasilany dwoma gaźnikami Weber 40 DCOE 27 osiągał moc 109 KM, co przekładało się na prędkość maksymalną ok. 180 km/h. Ze względu na normy emisji spalin, na rynku północnoamerykańskim od 1969 roku do Spidera montowano silnik o pojemności 1779 cm³ i mocy 132 KM, wyposażony w mechaniczny wtrysk paliwa opracowany przez firmę (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini). W odróżnieniu od wersji europejskich, amerykańskie przepisy wymusiły rezygnację z dodatkowych kloszy na reflektorach. Powstało 6325 sztuk pierwszej serii.
Seria 2 (1969−1983) Zmodernizowany Spider miał premierę 26 października 1969 roku w Turynie. Przeszedł gruntowne zmiany w wyglądzie głównie tylnej części nadwozia. Stała się ona bardziej kanciasta i otrzymała inny kształt lamp, które odtąd były prostokątne. Zmieniono zderzak na jednoczęściowy. Z powodu tych modyfikacji zyskał nowy przydomek: coda tronca (ucięty ogon). Zmienił się także wygląd przedniego zderzaka oraz kokpitu, w ramach czego zaktualizowano m.in. listę wyposażenia. Bez zmian pozostał rozstaw osi i szerokość nadwozia.
Seria 3 (1983−1989) Alfa Romeo Spider pierwszej generacji przeszła drugi, mniej rozległy lifting, zaprezentowany 10 marca na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. W jego ramach pojawiły się nowe zderzaki w przedniej i tylnej części nadwozia, zmodernizowane jednostki napędowe, kolejne poprawki w wystroju kabiny pasażerskiej oraz charakterystyczne, czarne nakładki na tylnej części nadwozia.
Na rynku europejskim oferowane były silniki o pojemności 1600 i 2000 cm³ zasilane gaźnikami , do Stanów Zjednoczonych eksportowano auta wyposażone w silnik 2000 cm³ z wtryskiem Bosch L-Jetronic i katalizatorem spalin. Wersje po drugiej modernizacji były nazywane Aerodynamica. Produkcję zakończono w 1989 roku.
Seria 4 (1990−1993) Zaprezentowana na w styczniu 1990 roku ostatnia, trzecia modernizacja Spidera I okazała się kompleksowa i bardzo rozległa, dorównując zmianami tej z 1969 roku. W jej ramach, Spider otrzymał zupełnie inaczej wyglądający tył, który wyraźnie wydłużył nadwozie. Pojawiło się bardziej kanciaste nadwozie, charakterystyczne podłużne tylne lampy i zupełnie nowe zderzaki okalające nadwozie. Po raz pierwszy były one w kolorze karoserii, przez co optycznie samochód wyglądał jednobarwnie. Pomimo rozległych zmian, Spider I po trzeciej modernizacji zachowało dalej taki sam rozstaw osi i szerokość nadwozia. Pojawił się elektroniczny wtrysk paliwa Bosch Motronic. W Stanach Zjednoczonych oferowano automatyczną skrzynię biegów i klimatyzację. Produkcja zakończyła się w 1993 roku, pożegnalną serią Commemorative Edition.
Dane techniczne Nadwozie samonośne, 2-drzwiowe, 2-miejscowe Pojemność skokowa – 1948 cm³ Moc maksymalna – 93 kW (125 KM) przy 5300 obr./min Skrzynia przekładniowa 5-biegowa synchroniczna Hamulce przednie i tylne tarczowe Ogumienie o wymiarach 165HR14 lub 185/70/HR14 Długość – 425 cm Masa własna pojazdu – 1040 kg Prędkość maksymalna – 198 km/h
Druga generacja
thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider II – tył thumb|left|225px|Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo Spider II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1994 roku.
Spider drugiej generacji był pierwszym od prawie trzech dekad zupełnie nowym modelem, opracowanym od podstaw we współpracy z Pininfariną. Choć wstępna produkcja modelu ruszyła już w 1993 roku, to oficjalna premiera miała miejsce dopiero jesienią 1994 roku na Paris Motor Show. Tym razem, Spider został zbudowany także pod postacią dwudrzwiowego, czteromiejscowego coupe, które otrzymało nazwę GTV.
Sprzedaż Spidera II ruszyła oficjalnie wiosną 1995 roku. W 1997 roku Spider przeszedł pierwszą modernizację, w ramach której pojawiły się głównie zmiany w palecie jednostek napędowych. Dużo rozleglejsza była modernizacja z 2003 roku, kiedy to samochód otrzymał inaczej stylizowany przód z większą atrapą chłodnicy zajmującą teraz całą wysokość przedniej części nadwozia.
Dane produkcyjne modelu Spider (916) Silnik Suma3.0 12V 3,8642.0 TS 28,0132.0 V6 TB 1703.0 24V 1,3221.8 TS 2,8513.2 24V 5512.0 JTS 2,120
Trzecia generacja
thumb|left|225px|Alfa Romeo Spider III – tył thumb|left|225px|Alfa Romeo Brera
Alfa Romeo Spider III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2006 roku.
Samochód zadebiutował w 2006 roku, tym razem po prezentacji odmiany coupe, która znów otrzymała inną nazwę – Brera. Pojazd produkowany był w zakładach firmy Pininfarina w San Giorgio Canavese na zlecenie Alfa Romeo. Studio Pininfarina projektując Alfę Romeo Spider uwzględniła agresywny przód, zwartą, silną sylwetkę nadwozia zamykaną niewielkim, pięciowarstwowym dachem. Samochód zbudowano na bazie płyty podłogowej modelu Brera z którą ma identyczny napęd, układ jezdny i kokpit.
Paletę silnikową stanowią dwie benzynowe jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 2.2 i 3.2 l. Do mocniejszej wersji silnikowej można zamówić napęd na obie osie – wersja Q4. Pod koniec 2006 roku oprócz sześciostopniowej, manualnej skrzyni biegów do oferty wprowadzono automatyczną przekładnię. Oraz 2.4 JTDm w trzech odmianach o mocy 200 do 214 KM. W 2009 roku dołączyły do gamy silników także 2.0 JTDm oraz 1.75tbi
Wyprodukowano 12 488 egzemplarzy.
Silnik Silnik Pojemność Moc maksymalna Maks. moment obrotowy2.2 JTS 2198 cm³ 185 KM (136 kW) przy 6500 obr./min 230 Nm przy 4500 obr./min3.2 JTS 3195 cm³ 260 KM (191 kW) przy 6300 obr./min 322 Nm przy 4500 obr./min
Osiągi Silnik 0–100 km/h Prędkość maks. Zużycie paliwa2.2 JTS 8,8 s 222 km/h 9,4 l/100 km3.2 JTS 7 s 240 km/h 11,5 l/100 km
Przypisy
Spider Kategoria:Roadstery Kategoria:Samochody tylnonapędowe Kategoria:Samochody z lat 60. Kategoria:Samochody z lat 70. Kategoria:Samochody z lat 80. Kategoria:Samochody z lat 90. Kategoria:Samochody z lat 2000–2009 Kategoria:Samochody z lat 2010–2019 Kategoria:Samochody z napędem AWD