Österreichische Bundesbahnen (ÖBB, od utworzenia do 1947 Bundesbahnen Österreichs, BBÖ) – austriackie państwowe i zarazem największe w kraju przedsiębiorstwo kolejowe, utworzone w 1923 r. Zarządza również siecią kolejową w Liechtensteinie.

Siedziba przedsiębiorstwa znajduje się w Wiedniu. Zarządza około km torów (57% zelektryfikowanych) i zatrudnia około 44 tys. osób.

Z usług ÖBB korzysta około 436 mln pasażerów rocznie.

Historia mały|upright=1.3|Mapa przedstawiająca trasę Kolei Północnej mały|Napis „Kaiser-Ferdinand-Nordbahn” na fasadzie dworca Bielsko-Biała Główna mały|Lokomotywa KFNB mały|Logo ÖBB w latach 1974–2004 mały|Gmach oddanego w 2014 roku dworca Wien Hauptbahnhof

Pierwsze linie kolejowe na terenie Austrii powstawały przy pomocy kapitału prywatnego w czasach Franciszka Józefa I. 1832 rok to data narodzin kolei na terenie Austro-Węgier – wtedy oddano do użytku linię kolejową na trasie Linz – Czeskie Budziejowice. Nie była to jednak trakcja parowa, lecz konna. Pierwsza państwowa kolej parowa została uruchomiona w 1837 roku jako „Kaiser-Ferdinand-Nordbahn” na trasie Floridsdorf – Wagram. Docelowo, w 1898 roku połączyła ona Wiedeń z Krakowem przez Brzecław, Przerów, Lipník nad Bečvou, Ostrawę, Bogumin. Powstała także odnoga do Bielska. Eksploatacją linii zajmowały się Cesarsko-Królewskie Koleje Państwowe (niem. kaiserlich-königliche Staatsbahnen, kkStB). Na linii północnej wprowadzono także pierwsze w Europie nocne połączenia kolejowe. W 1848 roku, po otwarciu Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej i oddaniu do użytku mostu na Odrze pomiędzy Annaberg (dzisiejsze Chałupki) w Prusach, a Oderberg (Bogumin) w Austrii, można było dostać się pociągiem z Warszawy do Wiednia. Podróż ta wymagała jednak czterech przesiadek – w Szczakowej, Mysłowicach, Koźlu i Chałupkach.

W 1841 roku znaczną część udziału w rynku kolejowym w Austrii przejęła nowo powstała Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych (niem. Generaldirektion der Staatseisenbahnen). W 1842 roku oddano do użytku (po 3 latach budowy) linię kolejową Wiedeń – Gloggnitz. W 1854 roku ze względu na niedobory finansowe budowa kolei została z powrotem oddana kapitałowi prywatnemu. W ten sposób powstała w 1858 r. zarządzająca Koleją Zachodnią Wiedeń – Linz, a także w 1867 r. zarządzająca nową Linią Południową (Wiedeń – Graz) Na jej trasie znajduje się pierwsza w Europie normalnotorowa (1435 mm) wysokogórska linia kolejowa przez Przełęcz Semmering otwarta w 1854 r. Od 1998 roku znajduje się ona na Liście Światowego Dziedzictwa Unesco.

1873 rok ponownie przyniósł upaństwowienie kolei, wybudowana w latach 1867–1872 Franz-Josefs-Bahn została wykupiona przez państwo, jednak choćby Kolej Południowa pozostała w rękach prywatnych do 1923 r. W 1906 roku oddano do użytku dwie linie kolejowe górskie: i Pyhrnbahn, a w 1909 – . Rozwój kolei po 1914 roku był znikomy ze względu na duże wydatki na zbrojenia.

W 1919 roku w wyniku I wojny światowej Austria utraciła 75% swoich linii kolejowych. W 1923 roku powstał organ zarządzający kolejami państwowymi w postaci Bundesbahn Österreich. W 1938 roku nastąpił Anschluss Austrii, zarządzanie siecią kolejową przejęła Deutsche Reichsbahn. W wyniku działań II wojny światowej zniszczone zostało ok. 40% infrastruktury kolejowej.

W 1947 roku nastąpiła reaktywacja kolei austriackich pod nazwą Österreichische Bundesbahnen (ÖBB). Zaczęto stawiać także duży nacisk na elektryfikację linii kolejowych. W 1962 roku uruchomiona została wiedeńska S-Bahn. Od 1969 roku ÖBB stanowią niezależną państwową spółkę rozliczającą się z państwem każdego roku z wykonanych zadań i budżetu.

Po wejściu Austrii do Unii Europejskiej w 1992 roku następowało stopniowe dostosowanie standardów na kolei do europejskich, zwiększyła się siatka połączeń międzynarodowych. Na przełomie 2004 i 2005 roku ÖBB przeszły reorganizację, powołano do życia ÖBB-Holding AG wraz ze spółkami-córkami odpowiedzialnymi za poszczególne zadania. W 2004 roku zaprezentowano także nowe logo. W 2014 roku otwarty został nowy gmach dworca Wien Hauptbahnhof, który połączył linie docierające dotychczas na dworce czołowe na obrzeżach centrum miasta. Na przełomie lat 2008/2009 wprowadzono do rozkładu jazdy szybkie pociągi Railjet, rozwijające prędkość do 230 km/h. Na lata 2015–2019 zaplanowano kolejną gruntowną wymianę taboru na trasy regionalne i międzymiastowe poprzez zakup 165 pociągów Siemens Desiro ML oraz 300 składów Bombardier Talent 3.

Spółki zależne W skład ÖBB-Holding AG (z siedzibą w Wiedniu, Am Hauptbahnhof 2) wchodzą: – spółka odpowiedzialna za ruch pasażerski (z siedzibą w Wiedniu, Am Hauptbahnhof 2) (przewozy autobusowe) ÖBB-Produktion Gesellschaft mbH -Gesellschaft mbH

Aktiengesellschaft (RCA AG) – spółka odpowiedzialna za transport towarów i logistykę Rail Cargo Hungaria Zrt. (dawniej MÀV Cargo), transport na terenie Węgier ÖBB-Produktion Gesellschaft mbH ÖBB-Technische Services-Gesellschaft mbH Rail Cargo Logistics – Austria GmbH – spółka odpowiedzialna za zarządzanie infrastrukturą, utrzymanie i eksploatację linii kolejowych i dworców, inwestycje infrastrukturalne (z siedzibą w Wiedniu, Praterstern 3) ÖBB-Immobilienmanagement Gesellschaft mbH, Mungos Sicher & Sauber GmbH Rail Equipment GmbH

ÖBB-Werbung GmbH European Contract Logistics- Austria GmbH

Główne linie kolejowe W Austrii obowiązuje (nie licząc lokalnych linii wąskotorowych, które najczęściej są w posiadaniu prywatnym) rozstaw szyn 1435 mm, czyli linie normalnotorowe. Austria przez wiele lat była jednym z nielicznych krajów europejskich, w którym obowiązywał lewostronny ruch pociągów, będący pozostałością po monarchii habsburskiej. Obecnie ruch na większości linii prowadzony jest już systemem prawostronnym, czyli takim jaki obowiązuje w większości krajów europejskich. Większość linii kolejowych jest zelektryfikowana, a 97% potrzebnej energii elektrycznej wytwarzana jest w elektrowniach wodnych należących do ÖBB, m.in. w Ötztal, St. Michael, Bergern, Kledering, Auhof. W kraju obowiązuje prąd zmienny 15 kV, 16,7 Hz. mały|Pociąg na trasie Pyhrnbahn w okolicach Wartberg an der Krems Główne linie kolejowe na terenie Austrii: Westbahn: Wien Westbahnhof – St. Pölten Hbf – Linz Hbf – Salzburg Hbf Odnoga północna: Wels Hbf – Passau Hbf

Kufstein – Innsbruck Hbf – Lindau Hbf (dalsza część Westbahn, na odcinku Salzburg Hbf – Kufstein pociągi przejeżdżają przez teren Niemiec) Odnoga: Innsbruck Hbf – Brenner

Wien Franz-Josefs-Bahnhof – Tulln Hbf – Absdorf-Hippersdorf – Gmünd – Česke Budejovice Wien Hbf – Brečlav Wien Hbf – Bruck an der Leitha – Hegyeshalom Südbahn: Wien Hbf – Wiener Neustadt Hbf – Bruck na der Mur – Klagenfurt Hbf – Villach Hbf – Tarviso Boscoverde Odnoga: Bruck an der Mur – Graz Hbf Pyhrnbahn: Linz Hbf – Kirchdorf an der Krems – Selzthal – Leoben Hbf : Salzburg Hbf – Bischofshofen – Wörgl Hbf Odnoga: Wörgl Hbf – Villach Hbf

Tabor Lokomotywy Lokomotywy elektryczne SeriaProducentLiczba sztukLata produkcjiPrędkość maksymalnaZdjęcieÖBB seria 1016/1116/1216

TaurusSiemens3931999–2007230 km/hbezramkiÖBB seria 1044/1144Siemens, ELIN,

Brown Boveri,

SGP1051976–1995160 km/hbezramkiÖBB seria 1042/1142Siemens, ELIN,

Brown Boveri,

SGP821963–1977160 km/hbezramkiÖBB seria 1063/1163Siemens, ELIN,

Brown Boveri,

SGP21991–199480 km/hbezramki

Lokomotywy spalinowe SeriaProducentLiczba sztukLata produkcjiPrędkość maksymalnaZdjęcieÖBB seria 2016

HerculesSiemens1012002–2004140 km/hbezramkiÖBB seria 2143SGP31969100/110 km/hbezramkiÖBB seria 2043SGP5bezramkiÖBB seria 2070

HectorVossloh902000–2004100 km/hbezramkiÖBB seria 2068JenbacherbezramkiÖBB seria 2080/20811197580 km/hbezramki

Elektryczne zespoły trakcyjne SeriaProducentLiczba sztukLata produkcjiLiczba członówPrędkość maksymalnaZdjęcieÖBB seria 4011

ICE TSiemens, Bombardier319997230 km/hbezramkiÖBB seria 4023/4024/4124

TalentBombardier2720043/4140 km/hbezramkiÖBB seria 4020SGP, Brown Boveri, Siemens191978–19873120 km/hbezramkiÖBB seria 4744/4746 Desiro MLSiemens1652015–3160 km/hbezramki

Spalinowe zespoły trakcyjne SeriaProducentLiczba sztukLata produkcjiLiczba członówPrędkość maksymalnaZdjęcieÖBB seria 5022 DesiroSiemens602003–20082120 km/hbezramkiÖBB seria 5047Jenbacher71987–19951120 km/hbezramki

Przewozy pasażerskie Pociągi dalekobieżne i międzynarodowe EuroCity (EC) Pociągi dalekobieżne międzynarodowe klasy pod marką EuroCity (EC) są realizowane z innymi europejskimi przewoźnikami kolejowymi, m.in. ČD, DB, czy też PKP Intercity. Do Polski docierają pociągi na trasie Wien Hbf – Warszawa Wschodnia – Gdynia Główna (EC Polonia, Sobieski). Na trasach tych dominują składy wagonowe. W pociągach znajduje się 1. i 2. klasa, wagon restauracyjny lub barowy, obowiązuje rezerwacja miejsc.

EuroNight (EN), Nightjet Pociągi dalekobieżne międzynarodowe marki EuroNight (EN) obsługują połączenia nocne (według nomenklatury ÖBB pociągi te noszą nazwę Nightjet). Są one realizowane składami wagonowymi we współpracy z zagranicznymi przewoźnikami, m.in. DB, SNCF, MAV. Pociągi kursują na trasach z Wiednia m.in. do Włoch, Niemiec oraz na Węgry. Pociągi te są złożone z wagonów sypialnych, kuszetek i sliperetek. Często w składzie znajduje się wagon barowy.

Intercity-Express (ICE) Pociągi Intercity-Express (ICE) są uruchamiane we współpracy z Deutsche Bahn elektrycznymi zespołami trakcyjnymi typu Siemens 4011, które ÖBB odkupiło od DB. Pociągi te kursują na trasach z Wiednia do Niemiec. Składy osiągają maksymalną prędkość 230 km/h. Na pokładzie znajduje się 1. i 2. klasa, wagon barowy. Składy są pomalowane w barwy Deutsche Bahn, jedyną różnicą pomiędzy niemieckimi pociągami jest dodatkowe logo ÖBB.

Railjet (RJ)

Pociągi Railjet są marką kolei dużych prędkości na terenie Austrii oraz państw ościennych (Węgier, Czech, Niemiec, Szwajcarii i Włoch). Uruchamiane są od 2009 roku składami typu push-pull ciągniętymi przez lokomotywy Siemens Taurus, które ciągną za sobą wagony trzech klas. W pociągach znajduje się także wagon barowy. ÖBB posiadają 51 składów tego typu w charakterystycznym bordowo-szarym malowaniu, kolejne 16 jednostek należy do Českich Drah w biało-niebieskich barwach przewoźnika. Prędkość konstrukcyjna tych pojazdów wynosi 230 km/h.

InterCity (IC) Pociągi kategorii InterCity są obsługiwane składami wagonowymi. Składają się z 1. i 2. klasy oraz wagonu barowego. Standard wyposażenia nie różni się bardzo od pociągów EuroCity.

Pociągi regionalne i S-Bahn RegionalExpress (REX) RegionalExpress jest to marka pociągów obsługujących trasy pomiędzy dużymi miastami na niewielkie odległości. Pociągi nie zatrzymują się na wszystkich przystankach, mają jednak więcej stacji niż na trasach Railjet, czy też InterCity. Pociągi RegionalExpress są obsługiwane trzema typami pojazdów: Cityjet, CityShuttle oraz Talent. Cityjet są to składy o długości trzech członów nowej generacji wyprodukowane przez Siemens (typ Desiro ML) po 2015 roku. Pociągi CityShuttle, powoli zastępowane przez Cityjet, są to trójwagonowe składy typu push-pull. Osiągają prędkość konstrukcyjną 160 km/h. W pociągach REX znajduje się tylko 2. klasa, nie ma także wagonu barowego.

Regionalzug (R) Pod marką Regionalzug uruchamiane są pociągi regionalne. Zazwyczaj zatrzymują się na wszystkich stacjach, znajduje się w nich tylko 2. klasa. Są one obsługiwane przez elektryczne lub spalinowe zespoły trakcyjne.

S-Bahn (S) Pociągi S-Bahn są to pociągi kursujące na terenie największych miast i do okolicznych miejscowości. Są one obsługiwane elektrycznymi zespołami trakcyjnymi. Linie S-Bahn są numerowane, kursują w określonym takcie. W Austrii systemy S-Bahn działają w: Wiedniu, Salzburgu, Tyrolu, Styrii, Karyntii, Vorarlbergu i Górnej Austrii.

City Airport Train (CAT)