Honda Accord

Honda Accord – samochód osobowy klasy średniej (początkowo klasy kompaktowej) produkowany przez japoński koncern Honda Motor Company od 1976 roku. Od 2023 roku produkowana jest jedenasta generacja samochodu.

Model sprzedawany był przez lata na większości rynków motoryzacyjnych świata. Honda oferowała wiele wersji nadwoziowych oraz różnych wariantów modelu Accord. Samochody produkowane pod jedną nazwą na różne rynki różniły się między sobą. W lutym 2015 roku zaprzestano produkcji modelu ósmej generacji przeznaczonego na rynek europejski, po raz ostatni w gamie modelu znalazła się także odmiana kombi.

Pierwsza generacja

Honda Accord I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1975. Produkcja pojazdu rozpoczęła się 7 maja 1976 roku w japońskiej fabryce w Sayama.

Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej modelu Civic. Sprzedaż Accorda była znakomita ze względu na wielkość i małe zużycie paliwa. Był to pierwszy japoński samochód w standardzie z fotelami wyściełanymi tkaniną, obrotomierzem, wycieraczkami i radiem. W 1979 roku zadebiutowała wersja sedan.

Silniki 1.6 72 KM 1.8 80 KM

Wersje wyposażeniowe EX LX

Druga generacja

Honda Accord II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1981 roku. Na rynku japońskim model oferowano pod nazwą Vigor. Była to pierwsza generacja pojazdu produkowana na rynku amerykańskim.

W 1984 roku auto zostało delikatnie zmodernizowane.

Silniki 1.6 80 KM 1.6 88 KM 1.8 75 KM 1.8 101 KM

Wersje wyposażeniowe EX

Trzecia generacja

Honda Accord III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1985 roku. Rok później zaprezentowano wersję przeznaczoną na rynek amerykański. Na rynku japońskim pojazd występował jako model Vigor.

Silniki 1.6 88 KM 1.8 110 KM 1.8 130 KM 2.0 98 KM 2.0 102 KM 2.0 106 KM 2.0 116 KM 2.0 120 KM 2.0 122 KM 2.0i 16V 133 KM 2.0i 16V 137 KM 2.0 160 KM

Wersje wyposażeniowe EX EXi

Czwarta generacja

Honda Accord IV została po raz pierwszy zaprezentowana w 1989 roku.

W 1991 roku zaprezentowano wersję kombi, a rok później auto przeszło face lifting. W 1993 roku z okazji 10. rocznicy produkcji w Stanach Zjednoczonych wprowadzono na rynek serię limitowaną. Po raz pierwszy auto nie było dostępne w wersji hatchback.

Wersje wyposażeniowe: DX LX EX 10th Anniversary Edition

W wyposażeniu auto oferuje m.in. pełną elektryczną regulację fotela kierowcy wraz z ustawieniem wysokości, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz automatycznie wysuwaną antenę.

Piąta generacja Honda Accord V oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych przeznaczonych na rynek europejski oraz japoński i amerykański.

Wersja europejska

Honda Accord V (Honda Ascot Innova) została po raz pierwszy zaprezentowana w 1993 roku. Pojazd został oparty na 4. generacji auta. Piąta generacja była wynikiem współpracy Hondy z brytyjską marką Roverem, dzięki czemu bliźniaczą konstrukcją jest Rover serii 600. W aucie po raz pierwszy zamontowano silnik Diesla pochodzący od Rovera.

W 1996 roku auto przeszło modernizację i otrzymało nowy przód (nowe reflektory, zderzak, maskę i grill). Wersja kombi sprzedawana w Europie bazowała na amerykańskim modelu.

Silniki Benzynowe: R4 1.8 SOHC 115 KM R4 2.0 SOHC 115 KM R4 2.0 SOHC 130 KM R4 2.0 SOHC 131–136 KM R4 2.2 SOHC 136 KM R4 2.2 VTEC 150 KM R4 2.3 158 KM Wysokoprężne: R4 2.0 TDi, i-TD,i-TDi 105 KM

Wersja japońska i amerykańska

Honda Accord V przeznaczona na rynek amerykański i japoński została po raz pierwszy zaprezentowana w 1993 roku. Wersja kombi oferowana była także na rynku europejskim.

W 1995 roku auto przeszło face lifting.

Wersje wyposażeniowe EX LX EX-R

Szósta generacja Honda Accord VI oferowana była w trzech wersjach stylistycznych. Pierwsza przeznaczona była na rynek europejski, druga na rynek japoński, a trzecia na amerykański, filipiński, nowozelandzki i australijski.

Wersja europejska

Honda Accord VI przeznaczona na rynki europejskie po raz pierwszy została zaprezentowana w 1997 roku.

Cechą charakterystyczną auta jest tablica rozdzielcza wyposażona w trzy zegarowe tarcze wskaźników w oddzielnych komorach. Samochód cechował się wielowahaczowym zawieszeniem gwarantującym dobre właściwości jezdne.

W 2000 roku auto przeszło modernizację. Zmieniono grill, zderzaki bez przetłoczeń, halogeny w trójkątnej formie oraz pozbyto się wysuwanej elektrycznie anteny z tylnego błotnika na rzecz stałej, krótkiej anteny na tylnej części dachu. Zmieniono ponadto wzory tapicerek foteli oraz zrezygnowano z zegarka w konsoli środkowej pod radiem.

Wersja Type-R wyposażona została w pakiet elementów odróżniających ją wizualnie od pozostałych wersji. W pakiecie znalazły się m.in.: ksenonowe reflektory z czarnymi ramkami zamiast chromowanych, grill z wzorem siatki zamiast poziomych żeberek oraz oznaczeniem Type-R, spojler na tylnej klapie, emblemat Hondy z czerwonym tłem z tyłu, dokładki zderzaków, układ wydechowy zakończony 2 tłumikami, większe tarcze hamulcowe z rozstawem śrub 5×114,3 (pozostałe wersję posiadały piasty z czterema szpilkami) oraz felgi Speedline 17". Wnętrze było kompletnie odmienione przez sportowe fotele Recaro, 3-ramienną kierownicę z czerwonym logo Hondy na środku, wyprodukowaną przez Włoską firmę MOMO, tytanową gałkę zmiany biegów oraz listewki ozdobne w kolorze tytanu. Na życzenie ta wersja mogła mieć wyposażenie opcjonalnie w postaci klimatyzacji automatycznej, czterech elektrycznych szyb oraz szyberdachu. Wersja ta dostępna była wyłącznie jako sedan. W 2000 roku wraz z liftingiem cywilnych wersji, Type-R również został poddany temu zabiegowi. Zrezygnowano wtedy z dokładek zderzaków, wydech końcowy był zakończony pod zderzakiem, przez co nie był widoczny na pierwszy rzut oka w porównaniu z wersją przed liftingiem, gdzie były widoczne na pierwszy rzut oka dwie wystające końcówki wydechu. Grill również był zbliżony do wersji cywilnej z taką różnicą, że posiadał czerwony znaczek oraz emblemat Type-R. Auto napędzał najmocniejszy w tym modelu silnik o pojemności 2,2 l z systemami DOHC VTEC o mocy 212 KM.

Uwagę też może zwrócić zaprezentowana w 2000 roku wersja pojazdu z silnikiem 2,3 l. Silnik ów został wprowadzony wraz z liftingiem nadwozia. Występował zarówno w nadwoziu sedan, jak i liftback. Generował 154 konie mechaniczne. Tak jak wersja Type-R, egzemplarze z silnikiem 2,3 l posiadały koła z rozstawem na 5 śrub, lecz ze standardową wielkością hamulców – tak jak pozostałe wersje. W Wielkiej Brytanii sprzedawano wersję Type-V wyłącznie z tym silnikiem oraz z paroma innymi różnicami charakteryzującymi tę wersję, m.in.: chromowane klamki zewnętrzne, czteroramienna kierownica z drewnianym wykończeniem, skórzana tapicerka w jasnym i ciemnym odcieniu, białe tarcze zegarów, przetłoczenie na wykończeniu podłokietnika z napisem Type-V, chromowane nakładki wewnętrzne progów z napisem Type-V oraz przeważnie z najlepszym wyposażeniu oferowanym w tej generacji pojazdu.

SilnikiTygodnik Auto Świat, nr 24, 11 czerwca 2007. Silnik Pojemnośćskokowa[cm³] Typ silnika Moc maksymalna[KM] (KW) przy obr./min Maks. momentobrotowy [Nm]przy obr./min Przyspieszenie0–100 km/h [s] Prędkośćmaks. [km/h] Silniki benzynowe:1.6 SOHC 1590 R4 116 (85)/6400 140/5100 12,2 1901.8 SOHC VTEC 1850 R4 136 (100)/6000 175/4800 10,7 2102.0 SOHC VTEC 1997 R4 147 (108)/6000 184/4800 10,3 2102.2 DOHC VTEC 2157 R4 212 (156)/7200 215/6700 7,2 2282.3 SOHC VTEC 2254 R4 154 (113)/5700 206/4700 9,9 2093.0 VTEC 2997 V6 200/5500 264/4700 8 (automat) 225 Silniki wysokoprężne:2.0 i-TD, CTDI SOHC 1994 R4 105 (77)/4200 210/2000 13,3 185

Wersje wyposażenioweTygodnik Motor, nr 4, 25 stycznia 2010. S – podstawowa (elektrycznie sterowane przednie szyby boczne) LS – wyższa (elektryczne 4 szyby, reflektory przeciwmgłowe, listwy drzwiowe w takim samym wykończeniu jak te nad schowkiem pasażera) ES – luksusowa (tempomat, automatyczna klimatyzacja, zestaw audio Bose z subwooferem na tylnej półce lub w bagażniku, w zależności od rodzaju nadwozia, podłokietnik ze schowkiem, spryskiwacze reflektorów, listwy na drzwiach, klamki i lusterka w kolorze nadwozia, spryskiwacze reflektorów, wygłuszenie pokrywy bagażnika, nawigacja) Type-R – sportowa Type-V – drewnopodobne wykończenie kierownicy, chromowane klamki zewnętrzne, chromowane listwy na progach, białe tarcze zegarów Motegi – bazowała na wersji LS, dodatkowo: Atrapa grilla jak w Type-R, lecz bez emblematu, unikalna gałka zmiany biegów, oznaczenie wersji na zewnętrznej stronie plastików przednich drzwi Sport – Specjalny zestaw dokładek w wersji przed liftingiem, białe tarcze zegarów, niska lotka na tylnej klapie z trzecim światłem stop, reflektory z ciemnym wykończeniem, srebrna gałka zmiany biegów

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane lusterka, regulację wysokości siedzenia, klimatyzację, welurową tapicerkę oraz otwieraną z pilota klapę bagażnika. W najdroższych opcjach występowały: skórzana tapicerka oraz wbudowana nawigacja.

Wersja japońska

Honda Accord VI przeznaczona na rynek japoński po raz pierwszy została zaprezentowana w 1997 roku. W kombi o oznaczeniu nadwozia „CH9” montowany był bardzo rzadki silnik H23A JDM Blue Top (2,3 l R4 DOHC VTEC), który generował 200 KM i 221 Nm oraz był zespolony ze skrzynią automatyczną. W nadwoziu o oznaczeniu „CL2” natomiast można było spotkać napęd AWD. Accord euro r (Honda Torneo) posiadał silnik H22A generujący w zależności od skrzyni 180 KM lub 200 KM. Wersja SiR-T (Sedan oznaczenie „CF4”) została wyposażona w rzadki silnik Hondy o oznaczeniu F20B (2,0 l DOHC VTEC). Silnik ten opiera się na „H22A” jednak został on zmniejszony z 2,2 l na 2,0 l, aby mógł konkurować z innymi silnikami w różnych zawodach do 2,0 l pojemności, przy czym generował w zależności od skrzyni 200 KM (skrzynia manualna) lub 180 KM (skrzynia automatyczna). mały|lewo|Honda Accord VI kombi mały|lewo|Tył Hondy Accord VI kombi mały|lewo|Honda Accord VI sedan mały|lewo|Tył Hondy Accord VI sedan

W 2000 roku auto poddano face liftingowi.

Wersje wyposażeniowe SiR SiR-T Euro R

Wersja amerykańska, australijska, nowozelandzka, filipińska

Honda Accord VI przeznaczona na rynki amerykański, australijski, filipiński i nowozelandzki została po raz pierwszy zaprezentowana w 1997 roku.

W 2000 roku auto przeszło face lifting.

Silniki R4 2.0 VTEC 147 KM R4 2.3 VTEC 150 KM R4 2.3 VTEC 148 KM R4 2.3 VTEC 135 KM V6 3.0 SOHC VTEC 200 KM

Wersje wyposażeniowe DX LX EX EX-V6

Siódma generacja

Honda Accord

Źródło i licencja