Ogar – dwuosobowy motorower produkowany w Polsce w latach 80. XX wieku przez firmę Romet w trzech odmianach: Ogar 200, 201 i Ogar 205, z czego 201 nie wszedł do produkcji seryjnej.
Ogar 200 Ogar 200 jest dwuosobowym pojazdem wyposażonym w dwusuwowy silnik pojemności 49,9 cm³ Jawa typ 223 produkcji czechosłowackiej, który był dostarczany zgodnie z kontraktem w ilości 40 tys. sztuk rocznie i taka też była średnia, roczna produkcja Ogara 200.
Produkcję tego motoroweru Zakłady Rowerowe Romet prowadziły w latach 1983–1990. W tym okresie w Czechosłowacji, zakończono produkcję dwuosobowych motorowerów z tym silnikiem, wobec wzrostu zainteresowania motocyklami. Konstrukcja została oparta na modelu Romet 50 T-3 wyposażonego w silnik produkcji Zakładów Metalowych Dezamet typu 019, którego produkcję wstrzymano.
Wobec dużego popytu w Polsce na motorowery dwuosobowe i braku odpowiedniego polskiego silnika, do produkcji motorowerów dwuosobowych zastosowano silnik Jawa 50/223, z poziomym cylindrem. Dostosowano konstrukcję ramy i innych elementów do tego silnika. Silnik został zmodyfikowany (potocznie: „zdławiony”) aby zmniejszyć jego moc maks. z 3,5 KM do 2 KM, a maks. moment obrotowy z 4 Nm do ok. 3,5. Ulepszonym modelem był Ogar 201 z 1985 roku, w którym zastosowano tylne amortyzatory z tłumieniem olejowymAdam Zakrzewski, Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy, Demart, Warszawa 2010, , s. 179.
Ogar 200 – dane techniczne Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem Typ silnika – Jawa 50/223 Pojemność – 49,9 cm³ Moc nominalna – 2 KM / 1,4 kW przy 4500 obr./min Stopień sprężania – 1:9,5 Gaźnik – JIKOV 2917 PSb Skrzynia biegów – trójstopniowa, w kąpieli olejowej Sprzęgło – tarczowe, w kąpieli olejowej Instalacja elektryczna – 6 V – 20 W, Cewka zapłonowa 8 V, Kondensator 0,27 μF, Świeca zapłonowa – F80 Iskra, FAl 14-8, N8 odległość między elektrodami 0,4 mm/0,5 mm Masa w stanie suchym – 60 kg Zużycie paliwa – 3 l/100 km (przy prędkości maksymalnej) Pojemność zbiornika – 9 l Rezerwa – 2 l Prędkość maksymalna – 55 km/h Paliwo – Etylina LO 94 z olejem Mixol S lub Lux dw w stosunku 1:30 Przeniesienie napędu pierwotne łańcuchem 3/8''×3,8'' – 44 ogniwa wtórne łańcuchem 12,7×7,75×4,88 – 118 ogniw
Ogar 205
Jest to druga wersja motoroweru dwuosobowego powstałego w oparciu o konstrukcję 50 T3, dostosowaną do polskiego dwubiegowego zespołu napędowego Dezamet. Ogar 205 ma zmienioną konstrukcyjnie ramę, dostosowaną do silnika Dezamet 023, obszerną skrzynkę narzędziową z miejscem na zapasowe akcesoria typu świeca zapłonowa, żarówki itp. W tym modelu wprowadzono zmodernizowaną przednią i tylną lampę z zewnętrznymi przyłączami. Produkcję rozpoczęto w pierwszych dniach maja 1986 roku, a zakończono w 1993 roku.
Ogar 205 – dane techniczne Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem Typ silnika – Dezamet 023 Pojemność – 49,8 cm³ Średnica cylindra/Skok tłoka – 38/44 mm Moc – 1,25 kW/1,7 KM przy 4800 obr./min Moment obrotowy – 2,85 Nm przy 2800 obr./min Stopień sprężania – 8:1 Gaźnik – GM12F1 Sprzęgło – cierne, dwutarczowe mokre Skrzynia biegów – dwubiegowa, z nożną zmianą biegów Instalacja elektryczna – iskrownik-prądnica, 6 V – 20 W Ogumienie – 17 × 2 1/4" Świeca zapłonowa – F80 Iskra Masa w stanie suchym – 58 kg Zużycie paliwa – 2,4 l/100 km Pojemność zbiornika – 9 l Prędkość maksymalna – 45 km/h
Przypisy
Ogar Kategoria:Życie codzienne w PRL