Terminal kontenerowy Baltic Hub (dawniej DCT Gdańsk) (ang. Deepwater Container Terminal Gdańsk) – terminal kontenerowy zlokalizowany na terenie portu morskiego Gdańsk, położony w porcie zewnętrznym (część Portu Północnego).
Jest największym terminalem kontenerowym w Polsce i największym terminalem na Bałtyku, a także jedynym, do którego mogą wpłynąć transoceaniczne kontenerowce z Chin. Terminal został utworzony, by na Morzu Bałtyckim przyjmować głębokowodne, transoceaniczne kontenerowce. Przed jego wybudowaniem tak duże statki zatrzymywały się w portach leżących przed Cieśninami Duńskimi i dokonywano tam przeładunków na mniejsze statki (feedery) oraz na pociągi towarowe i ciężarówki.
Terminal obsługuje rocznie ponad 620 statków (w tym 100 największych kontenerowców świata)DCT się rozrasta. Władze terminalu wydzierżawiły kolejną działkę od Portu Gdańsk..
Historia Prace nad terminalem rozpoczęły się w październiku 2005. W ramach prac budowlanych powstał sztucznie usypany pirs o powierzchni 25,2 ha (dł. 800 m i szerokość 315 m), na którym wybudowano 2 stanowiska do przeładunku kontenerów, dzięki inwestycji 200 mln dolarów. Otwarcie nastąpiło 3 października 2007 roku. Budowa trwała 24 miesiące. Pierwszy statek zawinął jeszcze przed oficjalnym otwarciem terminala, 1 czerwca 2007.
DCT Gdańsk w czerwcu 2011 roku osiągnęło swój pierwszy milionowy przeładunek. Milionowy kontener wpłynął do Gdańska na statku MS „Emma Maersk”.
W czerwcu 2011 roku wprowadzono nowy system operacyjny Navis SPARCS N4. W lipcu 2011 roku wdrożono E-SMART – narzędzia do wizualnego zarządzania sprzętem wyprodukowane przez brytyjską firmę International Terminal Solutions Ltd (ITS).
W roku 2014 deklarowane zdolności przeładunkowe terminalu kontenerowego sięgnęły 1,5 miliona TEU.
W styczniu 2015 roku rozpoczęto prace nad budową drugiego terminala T2, szacowanego na ok. 250 mln euro. W październiku 2016 DCT Gdańsk oddał do użytku nabrzeże T2 zlokalizowane pomiędzy terminalem T1 a pirsem rudowym wraz z 5 suwnicami STS, co pozwoliło na dwukrotne zwiększenie możliwości przeładunkowych: z 1,5 mln do 3 mln TEU (20-stopowych kontenerów), dzięki czemu DCT Gdańsk stał się największym pojedynczym terminalem Bałtyku. Jesienią 2018 rozpoczęto kolejną inwestycję w założeniu trwającą 3 lata o nazwie Program T2B, mającego w celu instalację trzech suwnic STS, automatyzacją bram i modernizacją kolei.
19 marca 2019 nastąpiła zmiana właściciela DCT. Do tej pory całościowy pakiet udziałów należał do australijskiego funduszu inwestycyjnego Macquarie GIF II – jednego z trzech funduszy grupy , który inwestuje na całym świecie aktywa emerytów w infrastrukturę. Po finalizacji transakcji terminal został przejęty przez Polski Fundusz Rozwoju wraz z dwoma podmiotami zagranicznymi: singapurską grupą portową PSA International i globalnym funduszem inwestycyjnym IFM. Udział polskiej spółki to 30 proc. udziałów, a kwota transakcji wynosiła nieoficjalnie 1,1 mld euro.
W 2022 r. zmieniono nazwę z DCT Gdańsk na Baltic Hub.
W październiku 2022 r. rozpoczęto pracę nad terminalem T3, o powierzchni 36 ha półautomatycznym terminalem kontenerowym. Koszt inwestycji na 2022 r. był wyceniany na ok. 2 mld zł, a finansowanie jest zapewniane w całości przez spółkę Baltic Hub. Inwestycja pozwoliła na zwiększenie deklarowanych zdolności przeładunkowych o 1,5 mln TEU, do 4,5 mln TEU. Oficjalne otwarcie terminala T3 miało miejsce 6 czerwca 2025.
13 listopada 2024 r. zaczęła się budowa terminala T5 mającego być terminalem instalacyjnym dla morskich farm wiatrowych. Koszt inwestycji jest wyceniony na 500 mln zł, a całość ma być finansowana przez Polski Fundusz Rozwoju.
Dane techniczne terminala kontenerowego mały|Zdjęcie lotnicze z widocznym budowanym terminalem T5 oraz terminalem FSRU (2026) thumb|OOCL Hong Kong w terminalu kontenerowym (czerwiec 2017) Deklarowana roczna zdolność przeładunkowa 4,4 mln TEU 2017 metrów nabrzeży o głębokości 17 m 21 suwnic typu STS, 52 typu RTG (Rubber Tired Gantry Crane), 3 typu RMG (Rail Mounted Gantry Crane) 5 hektarów utwardzonych placów składowych przeznaczonych do składowania ładunków Ro-Ro i innych 124 hektarów całkowitej powierzchni Powierzchnia składowa: 64 000 TEU Rampę Ro-Ro o szerokości 40 metrów Magazyn konsolidacyjny (o pow. 8200 m²) z rampą samochodową oraz miejscem przeznaczonym do jego dalszej rozbudowy Parking dla ponad 100 samochodów ciężarowych wraz z zapleczem sanitarnym Bocznica kolejowa: 7 torów wraz z 4 suwnicami RMG
W tym dane dla każdego terminala.
Baltic Hub T1 Nabrzeża pierwszego terminala zlokalizowane są na sztucznie usypanym pirsie o powierzchni 25,2 ha.
Długość nabrzeża: 625 m Ilość suwnic STS: 6 Powierzchnia: 44 ha Dane suwnic STS: Producent: Liebherr Waga: ok. 1000 ton Wysokość: 70 m Wysięg: 52 m
Baltic Hub T2 Do Terminala T2 przylegają inwestycje T2B, T2C i T2D. Długość nabrzeża: 570 m Ilość suwnic STS: 8 Powierzchnia operacyjna: Początkowa: 37 ha Dodana powierzchnia w ramach programu T2B: 6 ha (zakładano 18 ha) Dodana powierzchnia w ramach programu T2C: 3,6 ha Planowana dodana powierzchnia w ramach programu T2D: 6,5 ha Dane suwnic STS:
Producent: Liebherr Container Cranes Ltd Waga: ok. 2000 ton Wysokość: 82 m; z podniesionym wysięgnikiem: 130 m Udźwig: do 65 t na wysokość 50 m Wysięg: 72 m; obsługa kontenerowców do 25 rzędów
Baltic Hub T3
mały|Terminal T3 z zacumowanym statkiem MSC Benedetta XIII (sierpień 2025)
Terminal jest zlokalizowany na sztucznie usypanym pirsie o powierzchni 36 ha. Długość nabrzeża: 717 m Ilość suwnic: 7 STS, 20 półautomatyczne RMG 20 pomostów stalowych do kontenerów chłodniczych Dane suwnic STS:
Producent: Waga: ok. 2000 ton Wysokość: 96 m; z podniesionym wysięgnikiem: 140 m Udźwig: do 65 t na wysokość 55 m Wysięg: 74 m; obsługa kontenerowców do 26 rzędów
Baltic Hub T5 (w budowie) Terminal będzie zlokalizowany na sztucznie usypanym pirsie o powierzchni 21 ha. Terminal ma zostać oddany do użytku w sierpniu 2026.
Łączna długość nabrzeży: 800 m
Roczne przeładunki Terminal jest odpowiedzialny za pawie cały przeładunek kontenerów w porcie morskim Gdańsk. +RokPrzeładunek kontenerów [TEU]Przeładunek wagowy [t]20074 4232008106 3562009162 1892010451 7512011634 8712012896 96220131 150 88720141 188 38020151 069 70520161 289 84213,4 mln20171 600 00016,4 mln20181 932 454ok 20 mln20192 069 150Rekord w DCT Gdańsk. Ponad dwa miliony przeładowanych kontenerów w ciągu roku.20201 910 00020212 092 432DCT Gdańsk z większym terminalem kolejowym i rekordowymi wynikami przeładunków.20222 072 72720232 050 813https://baltichub.com/aktualnosci-2/operacyjne-podsumownie-roku-2023 – podsumowanie roku 2023 w Baltic Hub.20242 242 40120252 767 287
Połączenia obsługiwane przez terminal Do połączeń oceanicznych należą: CMA CGM (serwis FAL1) na trasie Gdańsk – Rotterdam – Dżedda – Port Klang – Busan – Ningbo – Szanghaj – Yantian – Singapur – Hawr – Dunkierka – Hamburg – Gdańsk z zawinięciami jeden raz w tygodniu. Mediterranean Shipping Company (serwis Britannia) na trasie Szanghaj – Ningbo – Yantian – Vung Tau – Felixstowe – Antwerp – Gdansk – Gdynia – Klaipeda – Le Havre – London Gateway – Colombo – Singapur z zawinięciami cotygodniowymi i obsługą na terminalu T3. Mediterranean Shipping Company (serwis Albatros) na trasie Xingang – Dalian – Gwangyang – Ningbo – Szanghaj – Yantian – Singapur – Felixstowe – Bremerhaven – Gdańsk – Bremerhaven – Felixstowe – Singapur – Vung Tau z zawinięciami cotygodniowymi i obsługą na terminalu T3. Ocean Alliance (serwis FAL5) na trasie Gdańsk – Wilhelmshaven – Singapur – Yantian – Szanghaj – Ningbo – Xiamen – Yantian – Singapur – Felixstowe – Zeebrugge – Gdańsk z zawinięciami jeden raz w tygodniu. Ocean Alliance (serwis LL1/AEU1) na trasie – Gdańsk – Wilhelmshaven – Pireus – Port Klang – Hongkong – Szanghaj – Ningbo – Xiamen – Yantian – Singapur – Felixstowe – Zeebrugge – Gdańsk z zawinięciami jeden raz w tygodniu. Oprócz połączeń oceanicznych, istnieją połączenia feederowe w obrębie Morza Bałtyckiego jak:
ONE PLS łączący Gdańsk z Rotterdamem, Hamburgiem i Gdynią Gemini (Maersk i Hapag-Lloyd) z dwoma cotygodniowymi połączeniami z portami w Bremerhaven i Wilhelmshaven: Europe Shuttle 3 (ES3) i Europe Shuttle 15 (ES15).
Kalendarium ważniejszych połączeń thumb|Maersk Elba rozładowywany w T1 (maj 2011) thumb|Mærsk MC-Kinney Møller rozładowywany w T1 (sierpień 2013) Maersk Line zaczął korzystać z infrastruktury DCT w 2008. 4 stycznia 2010 przypłynął pierwszy kontenerowiec oceaniczny o nazwie Maersk Taikung. Od 2011 do DCT zaczęły regularnie (co tydzień) zawijać kontenerowce MS „Evelyn Maersk”, MS „Emma Maersk”, MS „Eleonora Maersk”, MS „Elba Maersk” i MS „Eugen Maersk” (ich pojemność to 14 500 TEU).
Maersk Line był pierwszą linią kontenerową, która wprowadziła bezpośrednie połączenie żeglugowe (AE10) z Dalekiego Wschodu do DCT Gdańsk. Bezpośrednie połączenie portów Dalekiego Wschodu z Gdańskiem ma następującą rotację: Gwangyang – Ningbo – Szanghaj – Yantian – Tanjung Pelepas – Kanał Sueski – Rotterdam – Bremerhaven – Gdańsk – Aarhus;
Terminal kontenerowy, w styczniu 2010 zaczął obsługiwać bezpośrednie regularne połączenie kontenerowe z Dalekiego Wschodu.
21 listopada 2019 do terminalu dotarł pierwszy pociąg z kontenerami z Xi’an w Chinach, które wyekspediowano następnie m.in. do Helsinek. Pokonanie dystansu 9965 km zajęło pociągowi (z przeładunkiem w Małaszewiczach Adampolu) 12 dni, w czasie których przejechał przez Kazachstan, Rosję i Białoruś.
Na początku marca 2021 – do terminalu dotarł ze Sławkowa najcięższy w historii polskich kolei pociąg z kontenerami (90 kontenerów o całkowitej masie 3 335,73 tony; masa przeciętnego składu tego typu nie przekracza zwykle 2000 ton). Wkrótce potem przeładowano 15-milionowy kontener w historii terminaluGdański terminal DCT obsłużył już 15 milionów kontenerów.. W 2021 zakończono rozbudowę jednego z kolejowych terminali kontenerowych o przepustowości 750 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych).
W 2025 roku Maersk wycofał bezpośrednie połączenie oceaniczne AE10 do Gdańska na rzecz przeładunku w mniejszych portach w Niemczech. Reorganizacja jest związana z nawiązaniem współpracy z niemieckim przewoźnikiem Hapag-Lloyd i redukcją bezpośrednich połączeń z Azją z 11-13 portów do 5-6 portów w Europie Północnej. Maersk zapewnił, że zastąpienie bezpośrednich połączeń przez połączenia feeder-owe nie wpłynie na wolumen przeładowywanych kontenerów i zapewni bardziej przewidywalne dostawy i zminimalizuje zakłócenia. alt=Kontenerowiec Istanbul Bridge przy nabrzeżu T3 Baltic Hub, 19 października 2025|mały|Istanbul Bridge rozładowywany w T3 (październik 2025) 19 października 2025 roku do nabrzeża T3 Baltic Hub zawinął kontenerowiec Istanbul Bridge, pierwszy kontenerowiec w historii, który dotarł do Europy z Chin trasą Północnej Drogi Morskiej przez Arktykę. Statek wypłynął 23 września z portu Ningbo-Zhoushan, zawijając po drodze do Felixstowe, Rotterdamu i Hamburga. Podróż trwała ok. 20 dni, o ok połowę krócej niż tradycyjna trasa przez Kanał Sueski. Rejs stanowił część pilotażowego projektu singapurskiego armatora Sea Legend w ramach koncepcji Polarnego Jedwabnego Szlaku.
Zarządzanie Przychody spółki: +RokPrzychódWynik netto2020587 058 994,58 zł192 090 834,34 zł2021647 328 005,98 zł255 517 633,14 zł2022943 017 881,35 zł430 389 324,19 zł2023999 675 095,85 zł445 380 010,69 zł20241 103 433 659,09 zł470 745 383,69 zł Prezesi zarządu Baltic Hub: od jesieni 2006 do kwietnia 2008 – Colin Chanter od kwietnia 2008 do lutego 2013 – Boris Wenzel od lutego 2013 do grudnia 2016 – Maciek Kwiatkowski od grudnia 2016 do czerwca 2021 – Cameron Thorpe od lipca 2021 do grudnia 2024 – Charles Baker od stycznia 2025 – Jan Van Mossevelde
Zobacz też Bałtycki Terminal Kontenerowy Gdynia Container Terminal Terminal Kontenerowy na Nabrzeżu Szczecińskim
Przypisy
Linki zewnętrzne Oficjalna strona Baltic Hub
Kategoria:Polskie przedsiębiorstwa logistyczne