Port morski Mrzeżyno – port morski nad Morzem Bałtyckim, u ujścia rzeki Regi, w woj. zachodniopomorskim, w gminie Trzebiatów. Stanowi marinę dla 40 jachtów, małą bazę rybołówstwa morskiego z basenem remontowym z warsztatem.
Port w Mrzeżynie pełni funkcję morskiego przejścia granicznego, które obejmuje ruch towarowy statkami rybackimi o polskiej przynależności. Odprawę graniczną i celną przeprowadza Placówka Straży Granicznej w Świnoujściu. Kutry miejscowych rybaków pływają z sygnaturą MRZ na burcie.
Położenie Port morski Mrzeżyno jest położony południowym wybrzeżu Morza Bałtyckiego, u ujścia rzeki Regi do Zatokiej Pomorskiej. Znajduje się na Wybrzeżu Trzebiatowskim – mezoregionie Pobrzeża Szczecińskiego. Usytuowany jest 18 km (10 mil morskich) od Kołobrzegu, ≈39 km (21 NM) od Dziwnowa, ≈7 km (3,7 NM) od Dźwirzyna. Mrzeżyno znajduje się pomiędzy latarnią morską w Niechorzu, a latarnią w Kołobrzegu – port posiada stawy nawigacyjne na główkach wejściowych falochronów.
Granice portu określa rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2001 rokuRozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 20 lipca 2001 r. w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Mrzeżynie od strony lądu. (). Granica na rzece Rega między śródlądowymi wodami powierzchniowymi a wodami morskimi wyznacza linia biegnąca wzdłuż północnej krawędzi mostu drogowego w MrzeżynieRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 22 maja 2018 r. w sprawie granic między śródlądowymi wodami powierzchniowymi a morskimi wodami wewnętrznymi i wodami morza terytorialnego ().
Powierzchnia obszaru lądowego portu wynosi 11,7533 ha, które należą do gminy Trzebiatów i Skarbu Państwa. Akwatorium znajdujące się w granicach administracyjnych portu ma powierzchnię 6,55 ha(§6.) Zarządzenie Nr 2 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 3 czerwca 2002 r. w sprawie określenia akwenów portowych oraz ogólnodostępnych obiektów, urządzeń i instalacji wchodzących w skład infrastruktury portowej w portach morskich (Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego z 2002 r. Nr 38, poz. 798).
W promieniu 500 m w kierunku morza z głowicy wschodniego falochronu wejścia portowego został ustanowiony stały obwód ochronny dla rybołówstwa morskiegoZarządzenie Nr 3 Okręgowego Inspektora Rybołówstwa Morskiego w Szczecinie z dnia 20 października 2004 r. ws. obwodów ochronnych oraz szczegółowych warunków prowadzenia w nich połowów (Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego z 2004 r., Nr 82, poz. 1436)(uchylone) (Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego z 2002 r., Nr 68, poz. 1443).
Warunki nawigacyjne thumb|230px|Kanał wejściowy, ujście Regi thumb|230px|Mielizna powstająca ze względu na S-kształtny układ falochronów (2009)
.
Zasady ruchu statków(§63. Przepisy portowe) Zarządzenie Nr 3 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 26 lipca 2013 r. (Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego z 2013 r., poz. 2932): maksymalna długość statków mogących zawijać do portu wynosi 12 m, a maksymalna szerokość – 4 m; aktualne dopuszczalne zanurzenie statków określa Bosman Portu Mrzeżyno; wejście i wyjście statków dozwolone jest przy widzialności powyżej 2 NM oraz dla siły wiatru do 3°B i stanu morza do 2°B.
Tor podejściowy ma długość ok. 320 m i głębokość minimalną 3,5 mInstrukcja nawigacyjna wejścia do portu Mrzeżyno 2015-03-19 Za: „Locja Bałtyku”, wyd. Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej. Do 15 maja 2018 dopuszczalne zanurzenie statków na torze wodnym i podejściowym Urząd Morski w Szczecinie ustalił na 3 m. Według danych z 2015 r. głębokość toru wodnego w porcie wynosiła 2,3 m.
Podejście do portu jest określane jako dość trudne. . W 2004 r. wskazano, że do portu mogą wchodzić jednostki o zanurzeniu do 2 metrówPlan rozwoju lokalnego miasta i gminy Trzebiatów na lata 2005-2010 z dnia 30 grudnia 2004 roku. Przystań jachtowa w Mrzeżynie może pomieścić do 40 jachtów. Port ma 30 gościnnych miejsc postojowych dla żeglarzy.
W 2008 r. wskazano, że przejście jest dostępne dla jednostek o zanurzeniu odpowiednim do minimalnej głębokości 1,5 m, przy stanie morza do 2°B. Jak przedstawiał Urząd Morski, przy silnych wiatrach wiejących wzdłuż wybrzeża, wejście do portu jest bardzo ryzykowne. Przy występowaniu długotrwałych silnych wiatrów warunki wejścia do portu mogą ulec zmianie. Urząd Morski informuje, że jednostki żaglowe nie powinny korzystać z wejścia do portu w porze nocnej. Trudne podejście do portu jest odwrócone w kierunku wschodnim i przy wiatrach już od 3–3,5°B port jest praktycznie niedostępny dla żeglarzy.
Według danych z 2015 r. przy falochronie zachodnim znajdują się przeszkody nawigacyjne tj. dwa głazy. Przy falochronie wschodnim okresowo tworzy się piaszczysta ławica rzeczna powodując duże wypłycenia sięgające do toru wodnego. Urząd Morski wskazuje by jednostki wchodzące i wychodzące z portu powinny trzymać się w odległości ok. 10 m od ściany wewnętrznej falochronu zachodniego.
Z powodu silnego prądu rzeki, kanał portowy zamarza tylko ostrą zimą. W przypadku zim, gdy na Bałtyku znajduje się duża ilość lodu, wejście do portu może być krótkookresowo zablokowane przez lody spiętrzone w strefie przybrzeżnej w wyniku dłużej wiejącego wiatru z północnego zachodu przez północny do północno-wschodniego.
Za średni poziom wody dla portu przyjęto 507 cm (według zera w Amsterdamie). Silne wiatry z kierunków zachodnich powodują podwyższenie poziomu wody o ok. 70–80 cm w stosunku do średniego. Obniżenie poziomu wody do 60 cm poniżej średniego, powodują wiatry wiejące od lądu.
Załogi łodzi rybackich wchodzących i wychodzących z portu mają obowiązek noszenia kamizelek ratunkowychZarządzenie Porządkowe Nr 17/94 z 20 grudnia 1994 r. w sprawie obowiązku noszenia kamizelek ratunkowych przez załogi łodzi rybackich wchodzących i wychodzących z portu w Mrzeżynie (Dz. Urz. Woj. Szczecińskiego z 1994 r. Nr 17, poz. 180).
Infrastruktura + Dane nabrzeżyUchwała Nr XXI/175/16 Rady Miejskiej w Trzebiatowie z dnia 31 maja 2016 r. w sprawie zmiany nazw niektórych nabrzeży i nadania nazw basenom portowym oraz nowo powstałym nabrzeżom w porcie Mrzeżyno (Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego z 2016 r. poz. 2483) Wschodnia część portu Długość nabrzeże Pasażerskie 70 m nabrzeże Przeładunkowe 199 m nabrzeże Bunkrowe 81,5 m nabrzeże Wschodnie 61 m nabrzeże Południowe 42 m Zachodnia część portu Długość Zachodni Przyczółek Mostu 10 m nabrzeże Zachodnie 43 m nabrzeże Basenu Remontowego 101,5 m Pomost Nabrzeża Postojowego 45 m nabrzeże Postojowe Zachodnie 50 m nabrzeże Zachodnie Kamienne 162 m nabrzeże Wyładunkowe 163 m + Dane techniczne nabrzeży Nabrzeże Rzędnadna Rzędnakorony Dopuszczalneobciążenie Przeładunkowe -3,8 m 1,5 m 20 kN/m² Przeładunkowe Ryb (1) -2,7 m 1,2 m 9 kN/m² Przeładunkowe Ryb (2) -2,7 m 0,8 m 9 kN/m² Przeładunkowe Ryb (3) -2,7 m 1,2 m 9 kN/m² Wschodnie -2,8 m 1,2 m 9 kN/m² Południowe -2,8 m 1,2 m 9 kN/m² Przyczółek Mostku -1,0 m 1,2 m 9 kN/m² Pirs Przeładunkowy (wewn. str.) -2,7 m 1,2 m 9 kN/m² Pirs Przeładunkowy (zewn. str.) -1,5 m 1,2 m 9 kN/m²
thumb|170px|Bosmanat portu (2007) thumb|220px|Port od strony nabrzeża Południowego
Administratorem portu jest Urząd Morski w Szczecinie, który utrzymuje infrastrukturę zapewniającą dostęp do portu. Zgodnie z zarządzeniem dyrektora urzędu morskiego powinny być utrzymywane(§6.) Zarządzenie Nr 5 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 8 sierpnia 2017 r. w sprawie określenia infrastruktury zapewniającej dostęp do portów morskich (Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego z 2017 r. poz. 3487): tor podejściowy z morza o długości 320 m, szerokości w dnie 30 m i głębokości 3,5 m; tor wodny w porcie do głowic falochronów o długości 400 m szerokości 30 m i głębokości 3 m; falochrony: wschodni o długości 206 m, falochron zachodni o długości 327,55 m; stałe znaki nawigacyjne: główki wejściowe (2 stawy ze światłami), 1 światło sektorowe; urządzenia i instalacje: oświetlenie i system zasilania energetycznego obiektów portowych.
Przy nabrzeżu Przeładunkowym jest umieszczona łata wodowskazowa.
thumb|220px|Magazyny rybackie
Deklarowane warunki dostępności portu nie są jednak w praktyce utrzymywane ze względu na bardzo dynamiczne zmiany dna. Port w Mrzeżynie ma niepoprawny układ falochronów i mimo szerokiego wejścia do portu (82 metry), po przeprowadzonej pod koniec lat 60. generalnej przebudowie i modernizacji portu, wpłynięcie do portu zwykle możliwe jest jedynie przy falochronie zachodnim, co jest spowodowane tworzeniem się mielizny. Dno portu narażone jest przez to na bardzo dynamiczne zmianyStudium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Trzebiatów – 9.2 Komunikacja morska (str. 118).
Podmiotem zarządzającym portem jest jednostka budżetowa gminy Trzebiatów – Zarząd Portu Morskiego Mrzeżyno. Zajmuje się on modernizacją, utrzymywaniem infrastruktury okołoportowej oraz promocją portu.
W porcie prowadzony jest monitoring przy pomocy 16 kamer.
Historia thumb|230px|Przedwojenna pocztówka przedstawiająca ujście portu w Mrzeżynie thumb|230px|Promenada portowa w 1963
W 1457 r. trzebiatowianie przy współpracy klasztoru z Białoboków przekopali nowe, skrócone koryto rzeki Regi (z pominięciem jeziora Resko Przymorskie) w okolicy dzisiejszego Mrzeżyna i założyli tam nowy port. Konflikt z Kołobrzegiem przybrał na sile. W roku 1497 kupiectwo Trzebiatowa poniosło dotkliwą stratę, gdy w czasie silnego sztormu znaczna liczba ich statków zakotwiczonych na redzie Mrzeżyna została zatopiona.
W 1499 r. zawarte zostało między Trzebiatowem a opactwem klasztoru porozumienie, w myśl którego miasto otrzymało zezwolenie na przeprowadzenie przez ziemie należące do klasztoru grobli portowej do ujścia Regi. Klasztor obiecał miastu także pomoc przy budowie portu, wynoszącą 60 fur kamienia rocznie. Wiadomo, że wybudowany port miał bardzo silne umocnienia.
Port stał się znaczący dzięki kupcom z Trzebiatowa, którzy prowadzili handel morski. Wysyłali oni drewno, płótno i zboże, a sprowadzali konopie, len, siemię lniane, skórę, śledzie i wino.
W 1712 r. dziewięciu trzebiatowskich kupców posiadało własne statki.
Od 1770 r. port stał się z powodu zapiaszczenia niedrożny dla większości statków, które były zmuszone stawiać kotwice na redzie.
W 1775 r. kupiec Wesenberg wybudował tu statek. U ujścia rzeki w zachodniej części portu znajdowały się warsztaty szkutnicze. Między innymi w 1781 r. zbudowano tam żaglowiec Marie Charlotte wartości trzynastu tysięcy talarów, a w 1802 r. galeon Atalanta o wartości dziesięciu tysięcy talarów. Fale morskie i piasek atakowały coraz silniej infrastrukturę portową w Mrzeżynie, a kupiectwo trzebiatowskie zubożało i nie było już w stanie finansować kosztownej odbudowy portu. O wielkości portu mrzeżyńskiego świadczą resztki zniszczonych falochronów, które w 1861 r. były widoczne, gdy morze, prawdopodobnie na skutek niskiego stanu wody, odsłoniło około 200 metrów dna. Okazało się, że falochrony te były o dwie stopy dłuższe od ówczesnych budowli w Kołobrzegu.
W 2. połowie XIX w. rząd pruski rozważał poważniejszą rozbudowę portu w Mrzeżynie. Plan ten jednak nie wyszedł poza strefę zamierzeń. W latach 1873–1884 potężne sztormy z północnego zachodu, połączone ze spiętrzeniem wód Bałtyku spowodowały zalanie całej wioski i przyległych nizin.
Po opuszczeniu Mrzeżyna przez marynarkę wojenną port pozostał do wyłącznej dyspozycji kilkunastu rybaków, którzy wykorzystywali jedynie niewielki fragment nabrzeży.
W 1964 r. Minister Żeglugi formalnie ustalił granice portu morskiego w MrzeżynieRozporządzenie Ministra Żeglugi z dnia 30 grudnia 1963 r. w sprawie ustalenia granicy terytorialnej morskiego portu rybackiego w Mrzeżynie. (). Port podlegał pod Urząd Morski w Szczecinie.
Pod koniec lat 60. przeprowadzono generalną przebudowę i modernizację portu.
W 2007 roku władze gminy Trzebiatów i Urząd Morski w Szczecinie planowały przebudowę wejścia do portu, a także rozbudowę mariny jachtowej.