Droga ekspresowa S11 – budowana polska droga ekspresowa Kołobrzeg–Piekary Śląskie o projektowanej łącznej długości ok. 550 km. Prowadzi w większości śladem obecnej drogi nr 11 przez województwa: zachodniopomorskie, wielkopolskie, łódzkie, opolskie i śląskie.

Docelowo S11 ma łączyć kurorty środkowego wybrzeża Bałtyku przez Koszalin, Piłę, Poznań, Ostrów Wielkopolski, Lubliniec i Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Początek budowy odcinków szlakowych tej trasy zaplanowano na rok 2023, a cała trasa ma być gotowa w 2030 roku.

Na odcinku Kołobrzeg – Koszalin ma wspólny przebieg z drogą ekspresową S6 i trasą europejską E28. W rządowych planach przewidziana do realizacji jako droga w całości dwujezdniowa.

Przebieg drogi Koszalin Droga zaczyna się w pobliżu podkoszalińskich Starych Bielic, na skrzyżowaniu z drogą ekspresową S6 (węzeł Bielice). Odcinek od węzła Bielice do węzła Koszalin Zachód (z DK6) budowany był od roku 2016 wraz z S6 jako część zadania pn. Obwodnica Koszalina i Sianowa. Został otwarty 10 października 2019 roku.

Koszalin – Szczecinek W październiku 2011 roku wydano decyzję środowiskową na odcinek S11 od węzła Bielice (S6, 0 km) do początku obwodnicy Szczecinka; wybrano wariant VI tzw. społeczny. Zaplanowano powstanie węzłów: Koszalin Zachód (DK6, 1,5 km), Niedalino (DW167, 16,2 km), Grzybnica (36,3 km), Głodowa (DW169, 38,2 km), Bobolice (DK25, 43,9 km), Wierzchowo (54,4 km). Odcinek podzielono na 4 etapy: Koszalin – Zegrze Pomorskie Zegrze Pomorskie – Kłanino Kłanino – Bobolice Bobolice – Szczecinek

Koszalin – Zegrze P. – Kłanino – Bobolice Kontrakty na odcinki Koszalin – Zegrze oraz Kłanino – Bobolice podpisano 4 marca 2020 roku, natomiast kontrakt na odc. od Zegrza do Kłanina podpisano 7 lutego 2020 roku. Wszystkie 3 etapy wchodzące w skład odc. Koszalin – Bobolice otwarto do ruchu 26 września 2023 roku.

Bobolice – Szczecinek W styczniu 2018 roku odbył się przetarg na opracowanie dokumentacji dla drogi ekspresowej S11 na odcinku od w. Bobolice (bez węzła) do w. Szczecinek Północ (z węzłem) o długości 24,5 km. Przetarg wygrał Transprojekt Gdański, z którym 19 marca 2018 roku podpisano umowę. Dokumentacja projektowa wraz z projektami budowlanymi i wykonawczymi powstała w ciągu 14 miesięcyRynekInfrastruktury.pl: Umowa na dokumentację dla S11 Bobolice – Szczecinek.. Następnie, 28 sierpnia 2023 roku została podpisana umowa na realizację tego odcinka.

Szczecinek Obwodnica Szczecinka – 12 km Przetarg na zaprojektowanie i budowę obwodnicy Szczecinka został ogłoszony w sierpniu 2014 roku. Umowę na ten odcinek podpisano 13 listopada 2015 roku. Inwestycję realizowało konsorcjum firm Eurovia Polska – Warbud. Wartość podpisanego kontraktu opiewała na 322 817 734,32 złotych. Realizacja zadania potrwać miała 34 miesiące, w tym 15 miesięcy było przewidziane na prace projektowe. Budowa drogi miała zostać ukończona w kwietniu 2019 roku. 15 marca 2017 roku wojewoda zachodniopomorski wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej obwodnicy miasta Szczecinek, co formalnie oznaczało rozpoczęcie budowy obwodnicy. Obwodnica Szczecinka omija miasto od strony wschodniej i wyprowadza z niego ruch tranzytowy w ciągu drogi krajowej nr 11. Zaczyna się bezpośrednio za skrzyżowaniem do miejscowości Skotniki w granicach miasta Szczecinka (). Końcowy fragment obwodnicy znajduje się nieco na południe od skrzyżowania z drogą powiatową w kierunku miejscowości Turowo (). Częściowo przebiega wzdłuż istniejącej linii kolejowej Koszalin – Szczecinek po jej wschodniej stronie. Włączenie do istniejącej drogi krajowej nr 11 od północy następuje w ul. Koszalińską (rondo) natomiast od południa –– w ul. Pilską (rondo). W ciągu obwodnicy Szczecinka znajdują się 3 węzły – Szczecinek Śródmieście i Szczecinek Wschód oraz Szczecinek Południe. Oddana do użytku 7 listopada 2019 roku.

Szczecinek – Piła Długość 59 km. 4 września 2023 roku wydano decyzję środowiskową dla tego odcinka.

Piła – Ujście Długość: 23 km. Planowana droga ekspresowa omijająca od strony wschodniej miasto Piłę i Ujście. W ciągu obwodnicy planuje się stworzenie czterech węzłów: Piła Podlasie, Piła Przemysłowa, Motylewo i Chrustowo. Od węzła Piła Podlasie będzie przebiegać wspólnie z S10. 3 kwietnia 2020 roku podpisano umowę na opracowanie STEŚ, a 12 września 2023 roku złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Ujście – Oborniki Długość: ok. 49 km. 17 stycznia 2018 roku podpisano umowy na opracowanie STEŚ, koncepcji programowej oraz studium korytarzowego, a 29 października 2021 roku złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. 7 sierpnia 2025 roku została wydana decyzja środowiskowa, w której wskazany w niej został wariant nr 2 przebiegu trasy o długości 43,1 km.

Obw. Obornik – Poznań Długość: ok. 22 km. 30 stycznia 2018 roku podpisano umowy na opracowanie STEŚ, koncepcji programowej oraz studium korytarzowego. 11 kwietnia 2022 roku wydano decyzję o uwarunkowaniach środowiskowych, a 10 października 2023 roku ogłoszono przetarg na budowę odcinka.

Poznań mały|400px|S11 jako zachodnia obwodnica Poznania Zachodnia obwodnica Poznania Przebieg od węzła Poznań Północ (d. Suchy Las / Złotkowo) do węzła Poznań Zachód (d. Głuchowo) na autostradzie A2. Odcinki, wchodzące w skład zachodniej obwodnicy Poznania: etap IIa – w. Poznań Północ – w. Poznań Rokietnica (d. Rokietnica). Odcinek długości 7,7 km. Przetarg na jego budowę ogłoszono 26 czerwca 2009 roku, a 14 kwietnia 2010 roku podpisano umowę z konsorcjum firm Colas i Strabag. Wartość umowy wyniosła 229 mln zł. 30 października 2012 roku odcinek oddano do użytkowania. mały|lewo|Zachodnia obwodnica Poznania, widok na północ z północnego (jednego z trzech) wiaduktu pomiędzy Dąbrową a Zakrzewem etap IIb – w. Poznań Rokietnica – w. Poznań Tarnowo Podgórne (d. Swadzim), bez realizacji węzłów. Odcinek długości 5,3 km. 12 kwietnia 2013 roku zawarto umowę na budowę z wykonawcą – firmą Skanska. Jego otwarcie dla ruchu nastąpiło 19 grudnia 2014 roku. etap I – w. Poznań Tarnowo Podgórne – w. Poznań Zachód. Odcinek długości 14,2 km. W marcu 2009 roku wydano pozwolenie na budowę. 26 czerwca 2009 roku podpisano kontrakt z konsorcjum Skanska i Intercor za cenę 458 710 749 zł. 28 listopada 2011 roku oddano 8,1 km trasy od węzła Poznań Tarnowo Podgórne do węzła Poznań Dąbrówka (d. Dąbrówka). 3 czerwca 2012 roku oddano 6,1 km na odcinku Poznań Skórzewo – Poznań Zachód. mały|Autostrada A2 ze współnym przebiegiem z S11. Widoczny znak informujący o odległości do Piły. (2012) Południowa obwodnica Poznania Odcinek wspólny z autostradą A2 (ok. 26,1 km) oddany do użytkowania 12 września 2003 roku (odcinek Poznań Komorniki – Poznań Krzesiny) i 27 października 2004 roku (odcinek Poznań Zachód – Poznań Komorniki), jednak funkcjonalny od 19 grudnia 2014 roku, gdy otwarto ostatni fragment obwodnicy zachodniej.

Węzeł Poznań Krzesiny – węzeł Kórnik Południe (d. Pierzchno) 14,1 km;

3 kwietnia 2006 roku poznański oddział GDDKiA rozpoczął modernizację drogi krajowej nr 11 na 14-kilometrowym odcinku pomiędzy węzłem autostradowym Poznań Krzesiny na autostradzie A2 a Kórnikiem. Zmodernizowany odcinek oddano do użytku 7 czerwca 2009. Na trasie powstało m.in. pięć węzłów z drogami podrzędnymi (Koninko, Gądki, Robakowo, Kórnik Północ oraz Kórnik Południe), a także obiekty mostowe.

Kórnik – Jarocin Długość: 37 km. Na odcinku pomiędzy Kórnikiem i Ostrowem Wielkopolskim planowana droga ekspresowa ominie Środę Wielkopolską i Pleszew.

Obwodnica Jarocina Obwodnica Jarocina – obwodnica Jarocina od węzła Mieszków do węzła Jarocin o długość 13 km

Decyzja środowiskowa została wydana 9 marca 2009 roku 18 listopada 2014 podpisano umowę na budowę obwodnicy Jarocina w systemie Projektuj i buduj. Przetarg na budowę wygrała firma Budimex, która zadeklarowała 24-miesięczny okres realizacji zadania. Umowa opiewała na kwotę ponad 293 mln zł brutto. Wykonawca w ramach podpisanej umowy wykonywał optymalizację dokumentacji projektowej oraz budowę samej obwodnicy jednocześnie. Obwodnica została oddana do użytku 30 sierpnia 2017 roku.

Jarocin – Ostrów Wlkp. Długość: 49 km. 18 maja 2020 roku podpisano umowę na opracowanie STEŚ. Na odcinku pomiędzy Kórnikiem i Ostrowem Wielkopolskim planowana droga ekspresowa ominie Pleszew. Połączy również odcinek S11 na południe od Poznania i autostrady A2 z istniejącą obwodnicą Jarocina oraz Ostrowa Wielkopolskiego. 28 lipca 2026 roku wydano DŚU, która ostatecznie określiła przebieg drogi.

Obwodnica Ostrowa Wielkopolskiego Obwodnica Ostrowa Wielkopolskiego omija miasto od strony wschodniej. Droga budowana była w dwóch etapach, a prace nad obwodnicą prowadzone były przy współpracy GDDKiA oraz starostwa powiatu ostrowskiego. Dzięki wybudowaniu obwodnicy skróceniu uległ czas przejazdu w kierunkach Poznań – Ostrów Wlkp. – Katowice oraz Kalisz – Ostrów Wlkp. – Wrocław.

Etap I – 6,2 km od węzła Ostrów Wlkp. Północ (d. Franklinów) do węzła Ostrów Wielkopolski Wschód I etap obejmował budowę 6,2 km jednojezdniowej drogi ekspresowej S11 (dwie jezdnie tylko w rejonie węzłów), 2 węzłów, 7 obiektów inżynierskich (mosty, wiadukty) oraz 2 km odcinek DK25 w okolicach węzła Ostrów. Zezwolenie na budowę I etapu obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego wydał wojewoda wielkopolski 6 września 2007 roku. Wykonawca I etapu, Budimex Dromex, został wyłoniony 17 marca 2008 roku, a 3 czerwca 2008 roku nastąpiło uroczyste wbicie pierwszej łopaty i oficjalne rozpoczęcie budowy. Zaproponowany koszt inwestycji to około 212 mln złotych.

I etap Obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego oddano do użytku 26 listopada 2009 roku. Zapowiadane przez polityków w czasie uroczystości dobudowanie drugiej jezdni w ramach realizacji II etapu nie zostało zrealizowane.

Etap II – 12,8 km od węzła Ostrów Wielkopolski Wschód (pierwotnie Czekanów) do węzła Przygodzice (pierwotnie Strugi) Realizacja II etapu planowana była pierwotnie na lata 2009–2010. Opracowano dokumentację, przetarg został ogłoszony w listopadzie 2009. Anulowano go 22 lutego 2011.

Przetarg na budowę II etapu obwodnicy w systemie Projektuj i buduj poznański oddział GDDKiA ogłosił ponownie 7 października 2013. Przetarg wygrała firma Mota-Engil Central Europe S.A. i Mota-Engil, Engenharia e Construcao S.A. 18 listopada 2014 podpisano umowę na budowę II etapu obwodnicy. Według kontraktu budowa rozpoczęła się 10 października 2014 roku, drogę oddano do użytku 12 lipca 2017. Umowa opiewała na kwotę prawie 285 mln zł.

Ostrów Wielkopolski – Kępno Długość: 30 km. 30 stycznia 2018 r. podpisano umowy na opracowanie STEŚ, koncepcji programowej oraz studium korytarzowego, a 31 stycznia 2022 r. wydano decyzję o uwarunkowaniach środowiskowych. 25 września 2024 r. ogłoszono przetarg.

Obwodnica Kępna etap I, łącznik z S8 – 4,5 km Umowę na zaprojektowanie i budowę dwujezdniowej jezdni o długości blisko 4,5 km podpisano 7 października 2015 roku. Droga przebiega od istniejącej drogi krajowej nr 11 do węzła Kępno Krążkowy wybudowanego w ramach budowy drogi ekspresowej S8 Syców – Kępno – Wieruszów – Walichnowy. Gdy budowana będzie dalsza część S11 rondo na DK11 ma zastąpić węzeł Kępno Północ. Odcinek otwarto 23 maja 2018, na dwa miesiące przed terminem. etap II, obwodnica Kępna i Baranowa – 13,4 km Odcinek ten łączy węzeł Kępno Krążkowy z obecną DK11 w okolicy Baranowa. Szosa jest dwujezdniowa tylko do drogi wojewódzkiej nr 482 (węzeł Kępno Wschód). Prace budowlane rozpoczęły się w sierpniu 2019 roku, zaś otwarcie nastąpiło 16 sierpnia 2021 roku.

Kępno – Olesno Długość: 45,8 km. Przetarg na projekt i budowę ogłoszono 31 sierpnia 2023 roku. Całość zostanie podzielona na trzy odcinki realizacyjne:

koniec obwodnicy Kępna – Siemianice (12,5 km), Siemianice – Gotartów (22,7 km), Gotartów – początek obwodnicy Olesna (10,5 km).

Obwodnica Olesna