Miejski Zakład Komunikacji w Starogardzie Gdańskim (MZK Starogard GdańskiSkrót popularny, występujący także w logo zakładu.) − główny operator komunikacji miejskiej w Starogardzie GdańskimAutobusy przewoźnika wyjeżdżają poza granice miasta do 5 miejscowości gminy wiejskiej: Koteż, Nowej Wsi Rzecznej, Żabna oraz Linowca..
Historia Początki MZK Próby zorganizowania komunikacji miejskiej w Starogardzie Gdańskim sięgają lat 50. XX wieku; wtedy właśnie tego zadania podjął się starogardzki PKS, jednakże brak dostatecznie dużej ilości taboru oraz wysokie opłaty za przejazd spowodowały upadek przedsięwzięcia. Do pomysłu utworzenia komunikacji miejskiej powrócono podczas Grudnia '70; na fali strajkowych postulatów mieszkańcy zaczęli ponawiać stawiane od wielu lat wnioski w tej sprawie. W kwietniu 1971 z inicjatywy władz powiatu starogardzkiego odbyła się w Tczewie (w Powiatowej Miejskiej Radzie Narodowej) narada, na której podjęto decyzję o otwarciu z dniem 1 lipca 1971 starogardzkiego oddziału MPK Tczew.
Jako bazę wybrano obiekty po Zawodowej Straży Pożarnej oraz Zakładzie Oczyszczania Miasta przy ul. Kościuszki 18. Maj i czerwiec minęły na adaptacji tego terenu oraz na naborze pracowników - zatrudniono: 17 kierowców, 17 konduktorek, 11 pracowników warsztatu, 6 pracowników umysłowych, 5 osób służby pomocniczej. Kierownikiem starogardzkiego oddziału MPK został Jan Kotowski.
Tabor stanowiły Sany H100, dostarczone przez Wojewódzkie Zrzeszenie Gospodarki Komunalnej w Gdańsku. Z planowanych początkowo 12 wozów dotarło tylko 10, w tym 3 po kapitalnym remoncie (wycofane z Gdańska). 8 z nich kursowało po mieście, a 2 stanowiły rezerwę. Cenę biletów (bez zniżek i stref) wyznaczono na 1,50 zł. Standardowa częstotliwość kursowania autobusów - co 15 minut, w szczycie - co 10 minut.
Pierwsze linie: 11 – Kocborowo - Plac 1 Maja (później Rynek) 12 – Dworzec PKP - POM 13 – Dworzec PKP - Jabłowska 14 – Plac 1 Maja - Jabłowska
Istniały również plany utworzenia połączenia z Tczewem (9 kursów w dni powszednie, 2 kursy w niedziele i święta).
W sierpniu 1971 do Starogardu dotarł 11 autobus, który skierowano jako 3 brygadę na najbardziej zatłoczoną linię 12. Łączna długość linii wynosiła 16,5 km.
Lata '70 Dzięki zwiększeniu taboru do 12 autobusów, w 1972 uruchomiono linię 15; kursowała ona na trasie: Dworzec PKP - Nowa Wieś-Cegielnia.
Linie w 1972:
11 – Kocborowo (w późniejszym okresie Żabno) – Kościuszki 12 – Dworzec PKP - POM - Przylesie (w późniejszym okresie) 13 – Dworzec PKP - Przedmieście - OwidzPrzystanki końcowe oznaczone kursywą są przystankami, na które dojeżdżały wybrane kursy danych linii. 14 – Dworzec PKP - Zakład Energetyczny - Hermanowo (w późniejszym okresie) 15 – Dworzec PKP - Nowa Wieś-Cegielnia
W 1973 w mieście jest już 20 autobusów, co umożliwia zasilenie wszystkich linii. Dzięki uruchomieniu linii 15 długość tras zwiększyła się do 22,2 km.
W starogardzkim oddziale MPK zatrudnionych jest 103 pracowników; uczniowie są przyjmowani na praktyczną naukę zawodu. Na stanowisku kierownika oddziału nastąpiła zmiana - Jana Kotowskiego zastąpił Fryderyk Krupski.
W 1974 otwarto nową linię - 16; kursowała ona na trasie: Szpital Rejonowy - 6 Marca (obecnie al. Armii Krajowej).
W 1975 przewoźnik został włączony (jako oddział) do WPK Gdańsk. W tym samym roku uruchomiona została kolejna linia - 17; kursowała ona na trasie: Stadnina - 6 Marca.
15 lutego 1976 na trasę wprowadzony został pierwszy Autosan H9-35, przez co liczba posiadanych autobusów wzrosła do 24 sztuk. W tym samym roku uruchomiono linię 21; kursowała ona na trasie: Dworzec PKP – Janowo – Owidz.
W 1977 liczba autobusów wzrosła do 27 wozów. W 1980 roku długość wszystkich linii wynosiła 44,9 km, natomiast trasy obsługiwano 38 autobusami (były to już wyłącznie Autosany H9-35).
Linie w 1980:
11 – Żabno - Kościuszki 12 – Dworzec PKP - POM - Przylesie 13 – Dworzec PKP - Przedmieście - Owidz 14 – Dworzec PKP - Zakład Energetyczny - Hermanowo 15 – Dworzec PKP - Nowa Wieś-Cegielnia 16 – Szpital Rejonowy - 6 Marca (obecnie al. Armii Krajowej) 17 – Stadnina - 6 Marca 21 – Dworzec PKP - Janowo - Owidz (w późniejszym okresie Jabłowo)
Lata '80 Rok 1981 przyniósł usamodzielnienie się starogardzkiej komunikacji autobusowej - powstał Zakład Komunikacji Miejskiej.
W 1982 powstały 2 nowe linie - 9 (trasa: Dworzec PKP - Koteże) oraz 18 (trasa: Dworzec PKP - Nowa Wieś-Cegielnia). Skierowanie linii 18 do nowowiejskiej Cegielni spowodowało równoczesne skierowanie linii 15 do centrum tej wsi. Po krótkim czasie linię 18 wydłużono do Sucumina, a od 1983 część kursów dojeżdżała do Sumina.
W 1983 został otwarty wiadukt na ul. Gdańskiej, co umożliwiło dotarcie do dzielnic miasta, które do tej pory nie były obsługiwane przez autobusy ZKM. Z dniem otwarcia przez wiadukt zaczęły jeździć linie 11 i 13; linia 13 miała pętlę tuż za wiaduktem, przy Zakładzie Mebli Okrętowych "Famos", natomiast linia 11 została skierowana przez ul. Derdowskiego na swą dotychczasową pętlę na Żabnie (przez to posunięcie większość mieszkańców "Działek Kocborowskich" na autobus musiało zacząć chodzić przez pole na ul. Derdowskiego).
Rosnąca w szybkim tempie liczba mieszkańców Łapiszewa spowodowała korektę linii 13, która (począwszy od wiaduktu) zaczęła stanowić krótszy wariant linii 11 – pętla linii 13 znajdowała się przy ul. Kryzana (w pobliżu miejsca, w którym pierwszą pętlę miała linia 11).
W 1983 została stworzona linia 23 (trasa: Dworzec PKP – Kolincz).
W 1984 pojawiły się 4 nowe linie: 10 (trasa: Pomorska – Linowiec), 19 (trasa: Żabno – Przedmieście), 20 (trasa: Pomorska – Okole – Krąg) oraz 22 (trasa: Koteże – Kokoszkowy).
Linie w 1984:
9 – Dworzec PKP (w późniejszym okresie Kryzana) – Koteże 10 – Pomorska - Linowiec 11 – Żabno - Kościuszki 12 – Dworzec PKP - POM - Przylesie 13 – Dworzec PKP - Przedmieście - Owidz 14 – Dworzec PKP - Zakład Energetyczny - Hermanowo 15 – Dworzec PKP - Nowa Wieś 16 – Szpital Rejonowy - 6 Marca 17 – Stadnina - 6 Marca 18 – Dworzec PKP - Nowa Wieś-Cegielnia - Sucumin - Sumin (w późniejszym okresie) 19 – Żabno - Przedmieście (w późniejszym okresie Szkoła Podstawowa nr 8) 20 – Pomorska - Okole - Krąg 21 – Dworzec PKP - Janowo - Jabłowo 22 – Koteże - Kokoszkowy - Ciecholewy (w późniejszym okresie) 23 – Dworzec PKP - Kolincz - Klonówka (w późniejszym okresie)
Dzięki powstaniu nowych linii zostały zlikwidowane wszystkie luki w ich numeracji.
W 1985 uruchomiona została pierwsza i dotychczas jedyna w historii miasta linia nocna o numerze 50. Trasa była skomplikowana, na przeważającej części przebiegała jednokierunkowo. Autobusy zaczynały swoją trasę na os. Kopernika, później al. Jana Pawła II, ul. Hallera oraz ul. Traugutta docierały na Dworzec PKP, skąd jechały dalej ul. Skorupki i ul. Gdańską do pętli na Żabnie. Autobusy wracały na os. Kopernika: ul. Kolejową, al. Niepodległości oraz ul. Lubichowską. Linia nie przyjęła się wśród mieszkańców i po niecałym roku funkcjonowania została zlikwidowana.
Z dniem 1 maja 1989 Zakład Komunikacji Miejskiej w Starogardzie Gdańskim został przekształcony w Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji.
Korekty tras linii na przestrzeni lat Od momentu powstania MZK doszło do wielu korekt tras starych, jak i nowych linii.
W latach 70. autobusy przestały przejeżdżać przez al. Wojska Polskiego, z której stworzono deptak.
Autobusy mające pętlę na Dworcu PKP zostały skierowane z ul. Kolejowej na ul. Gdańską (były to linie: 12, 13, 14; sama pętla została przeniesiona o ok. 100 metrów w pobliże Dworca PKS), a już wkrótce (w związku z budową wiaduktu nad torami kolejowymi) nastąpiły kolejne zmiany. Linia 12 zaczęła jeździć przez ul. Traugutta (wcześniej jeździła przez ul. Gdańską), z której została zdjęta linia 14, którą przeniesiono na trasę: ul. Zielona, ul. Norwida, ul. Harasa (obecnie ul. Kanałowa). Linia 13 zaczęła jeździć "w drugą stronę", tzn. od Dworca PKP w kierunku Polmosu przy ul. Skarszewskiej.
W późniejszym czasie linia 11 została wydłużona do Żabna, natomiast część kursów linii 14 zaczęła dojeżdżać do Hermanowa (ul. Prusa).
Większość linii została przeniesiona z okolic bazy na ul. Kościuszki na ul. Pomorską.
Linia 21 została skierowana do Jabłowa, jednocześnie przeniesiono ją z trasy przez Rynek na al. Niepodległości i ul. Jagiełły (z wjazdem do Szpitala Rejonowego).
Część kursów linii 12 skierowano do pętli na Przylesiu.
Istotną korektę przeszła również trasa linii 19, która to linia kilka miesięcy po powstaniu została skierowana w rejon os. Konstytucji 3 maja i ul. Juranda ze Spychowa. Dzięki temu posunięciu linia ta zaczęła spełniać niejako funkcję szkolną dowożąc dzieci z Żabna i Łapiszewa do Szkoły Podstawowej nr 8 (obecnie PSP nr 1). Linia 19 stała się również najważniejszą linią w mieście, o największym przewozie pasażerskim, a tym samym największej częstotliwości (kurs co 8 minut).
Wraz ze zmianą trasy linii 19 wydłużono trasę linii 22 do Ciecholew, a trasę linii 9 do pętli przy ul. Kryzana.
Lata '90 W latach 90. następowały kolejne korekty tras linii; oto linie autobusowe i ich trasy w 1995:
Linie w 1995:
8 – Dworzec PKP - Rywałd - Brzeźno Wielkie - Zduny - Szpęgawsk 9 – Kryzana - Koteże 10 – Kościuszki - Linowiec 11 – Kościuszki - Żabno 12 – Dworzec PKP - Przylesie 13 – Kryzana - Oczyszczalnia - Owidz 14 – Dworzec PKP - Hermanowo 15 – Dworzec PKP - Nowa Wieś 16 – al. Armii Krajowej - Szpital Rejonowy 17 – al. Armii Krajowej - Stadnina 18 – Dworzec PKP - Nowa Wieś-Cegielnia - Rokocin - Sucumin - Sumin 19 – Żabno - Szkoła Podstawowa nr 8 20 – Kościuszki - Okole - Krąg 21 – Dworzec PKP - Janowo - Jabłowo 22 – al. Armii Krajowej - Kokoszkowy - Ciecholewy 23 – Dworzec PKP - Oczyszczalnia - Kolincz - Klonówka
Wedle prywatnych opinii starogardzian był to jeden z najlepszych okresów dla MZK. Linie podmiejskie (z wyjątkiem linii 8, która wykonywała 4-5 kursów dziennie) kursowały co godzinę, natomiast linie miejskie kursowały: w godzinach szczytu co 8-9 minut, natomiast poza godzinami szczytu co 18-22 minut.
Radykalna zmiana tego stanu rzeczy nastąpiła w 1996, gdy w związku z planowanym zakupem nowego taboru autobusowego postanowiono zrobić oszczędności. Zlikwidowano linie: 8, 9, 10, 11, 17, 20, 22, natomiast na ich miejsce stworzono linie: 1, 2, 3, 4, 5, 6; nowe linie miały jedne z najdłuższych tras w mieście, przy czym wykonywały tylko kilka kursów dziennie, jeździły tylko w dni robocze lub tylko w dni świąteczne. Istniały także różne warianty starych linii (np. 2 poranne kursy linii 13 oraz 4 poranne kursy linii 18 przedłużone do Dworca PKP).
Linie w 1996:
1 – Klonówka - Kolincz - Owidz - Koteże (kursy w dni powszednie poza godzinami szczytu oraz w dni świąteczne) 2 – Nowa Wieś - Koteże (kursy w dni robocze w godzinach szczytu) 3 – Kryzana - Linowiec - Okole - Krąg (kursy w dni robocze w godzinach szczytu) 4 – Sucumin - Sumin - Rokocin - Janowo - Jabłowo (kursy w dni robocze poza godzinami szczytu oraz w dni świąteczne) 5 – Stadnina - Kokoszkowy - Ciecholewy 6 – Kościuszki - Linowiec - Okole - Krąg (kilka kursów w dni robocze poza godzinami szczytu oraz w dni świąteczne) 12 – Dworzec PKP - Przylesie 13 – Owidz - Szkoła Podstawowa nr 8 (kursy w dni robocze; w późniejszym okresie 2 poranne kursy do Dworca PKP) 14 – Dworzec PKP - Hermanowo 15 – Dworzec PKP - Nowa Wieś (częstotliwość kursów została dwukrotnie zmniejszona) 16 – al. Armii Krajowej - Szpital Rejonowy 18 – Sumin - Sucumin - Rokocin - Szkoła Podstawowa nr 8 (kursy w dni robocze w godzinach szczytu; w późniejszym okresie wszystkie poranne kursy zostały przedłużone do Dworca PKP) 19 – Żabno - Szkoła Podstawowa nr 8 21 – Jabłowo - Janowo - Kościuszki (kursy w dni robocze w godzinach szczytu) 23 – Klonówka - Kolincz - Owidz - Szkoła Podstawowa nr 8 (kursy w dni robocze w godzinach szczytu)
W latach 1997–1998 zostały zakupione nowe autobusy: Neoplan N4009 (10 wozów) oraz Scania CN113CLL (3 wozy).