Northrop Grumman X-47A Pegasus – prototypowy, bezzałogowy bojowy statek powietrzny () opracowany przez amerykańską firmę Northrop Grumman. X-47A to samolot ze (), typu latające skrzydło.

Historia W drugiej połowie lat 90. XX wieku US Air Force oraz US Navy rozpoczęły program budowy bezpilotowych, bojowych aparatów latających. W przypadku sił powietrznych program otrzymał nazwę UCAV (), a marynarki UCAV-N (). Do projektu zgłosiły się dwie firmy: Boeing do UCAV ze swoim X-45 oraz Northrop Grumman do UCAV-N z X-47. Obie firmy były wspomagane przez DARPA (). Z racji podobieństw pomiędzy obydwoma projektami, zdecydowano się dokonać scalenia obydwu programów w jeden wspólny dla obydwu rodzajów sił zbrojnych pod nazwą (). W ramach tego programu Northrop, przy udziale firmy Scaled Composites Burta Rutana, zbudował X-47A, który został oblatany 23 lutego 2003. W późniejszym etapie firma Northrop podpisała porozumienie o współpracy z Lockheed Martin w celu budowy powiększonej wersji, oznaczonej jako X-47B. Po rekomendacjach z grudnia 2005 siły powietrzne wycofały się z programu, a jego dalszy rozwój przejęła marynarka, nadając projektowi nazwę (). 16 grudnia 2008 zaprezentowano pierwszy demonstrator oznaczony jako AV-1. Oblot X-47B, planowany wstępnie na trzeci kwartał 2009, został z powodów technicznych przesunięty na 2010, a następnie o kolejny rok, aby ostatecznie 4 lutego 2011 aparat wzbił się do swojego dziewiczego lotu.

Konstrukcja W celu obniżenia skutecznej powierzchni odbicia radiolokacyjnego X-47A został zaprojektowany w układzie latającego skrzydła z ujemnym skosem krawędzi spływu i obrysie deltoidowym. Wlot powietrza do silnika znajduje się nad krawędzią natarcia płata. Tunel dolotowy do silnika opływa kadłub od góry, zaginając się w celu osłonięcia łopatek pierwszego stopnia sprężarki silnika. Wewnątrz kadłuba ukryte są komory bombowe. Wersja X-47A napędzana była pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym JT15D-5C-FT o ciągu 14,2 kN.

Warianty X-47A Oryginalny prototyp koncepcyjny o rozpiętości skrzydeł 8,5 m, pierwszy lot odbył się w 2003.

X-47B

Demonstrator z rozpiętością skrzydeł 18,9 m, pierwszy lot odbył się w 2011.

X-47C Proponowany jako powiększona wersja przeznaczona do projektu () Marynarki Wojennej lub jako bombowiec strategiczny Sił Powietrznych. Konstrukcja miała wykorzystywać dwa silniki pochodne od General Electric CF34, umożliwiać przenoszenie uzbrojenia o łącznej masie do 4500 kg oraz posiadać rozpiętość skrzydeł wynoszącą 52 m.

Dane techniczne Ogólna charakterystyka: Załoga: Brak na pokładzie (pół-autonomiczne działanie) Długość: 8,5 m Rozpiętość skrzydeł: 8,5 m Wysokość: 1,8 m Powierzchnia nośna: 35,980 m² Masa własna: 1740 kg Masa użyteczna: 2212 kg Masa startowa: 2678 kg Napęd: 1 × silnik turbowentylatorowy Ciąg: 14,2 kN Osiągi: Zasięg: >3100 km Pułap: >12 000 m Prędkość: poddźwiękowa Uzbrojenie: 2 komory bombowe zdolne przenosić uzbrojenie o całkowitej masie do 450 kg

Zobacz też Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce BAE Taranis Boeing MQ-25 Stingray Boeing X-45

Dassault nEUROn

General Atomics Avenger Lockheed Martin P-175 Polecat

MiG Skat S-70 Ochotnik Bayraktar Kızılelma

Przypisy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Kategoria:X-plane Kategoria:Amerykańskie samoloty doświadczalne X-47A Pegasus Kategoria:Amerykańskie bezzałogowe statki powietrzne Kategoria:Defense Advanced Research Projects Agency Kategoria:Amerykańskie samoloty stealth