Chrysler New Yorker – samochód osobowy klasy luksusowej, a następnie klasy średniej i klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Chrysler w latach 1939–1996.
Pierwsza generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker I - tył thumb|225px|left|Chrysler New Yorker I Limousine
Chrysler New Yorker I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1939 roku.
Po raz pierwszy nazwa New Yorker pojawiła się na rzecz luksusowego modelu, który Chrysler zaprezentował w 1939 roku. Samochód uzupełnił ofertę producenta opierając się na tej samej platformie i podzespołach, na których zbudowano modele Saratoga oraz Imperial.
W stosunku do tego drugiego modelu, New Yorker I był pozycjonowany jako tańszy i mniej luksusowy wariant.
Silniki L8 4.9l C-19 L8 5.3l C-23
Dane techniczne V8 5,3 l (5301 cm³), 2 zawory na cylinder, SV Układ zasilania: gaźnik Średnica cylindra × skok tłoka: 82,55 mm × 123,80 mm Stopień sprężania: 7,45:1 Moc maksymalna: 143 KM (107 kW) przy 3400 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 366 N•m przy 1600 obr./min
Druga generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker II - tył
Chrysler New Yorker II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1946 roku.
W 1946 roku Chrysler zaprezentował zupełnie nową, drugą generację New Yorkera opartą na technologii innych przedstawionych wówczas dużych modeli marki. Podobnie jak w przypadku poprzednika, samochód pełnił funkcję jednej z najdroższych i najbardziej luksusowych limuzyn w ofercie, plasując się jedynie poniżej topowego modelu Imperial. Charakterystycznym elementem stylistyki był rozbudowany pas przedni z chromowanymi paskami na nadkolach.
Silniki L8 5.3l
Dane techniczne V8 5,3 l (5302 cm³), 2 zawory na cylinder, SV Układ zasilania: gaźnik Średnica cylindra × skok tłoka: 82,55 mm × 123,80 mm Stopień sprężania: 7,45:1 Moc maksymalna: 143 KM (100,5 kW) przy 3400 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 366 N•m przy 1600 obr./min Przyspieszenie 0-80 km/h: b/d Przyspieszenie 0–100 km/h: 19 s Czas przejazdu ¼ mili: 20,8 s Prędkość maksymalna: 137 km/h Skrzynia biegów: 4-stopniowa automatyczna (dostępna również 3-biegowa manualna) Średnie zużycie paliwa: 18,7l/100 km
Trzecia generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker III - tył
Chrysler New Yorker III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1949 roku.
W 1949 roku Chrysler przedstawił trzecią generację modelu New Yorker, który ponownie powstał jako jeden z wariantów tej samej konstrukcji pełnowymiarowego samochodu luksusowego oferowanego pod różnymi nazwami. W zależności od wyposażenia i określonej grupy docelowej, nosiły one różne nazwy. Podobnie jak poprzednik, New Yorker znów stanowił wariant pozycjonowany poniżej topowej, sztandarowej limuzyny Chrysler Imperial.
Silniki L8 5.3l Spitfire V8 5.4l FirePower
Dane techniczne V8 5,4 l (5422 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV Układ zasilania: gaźnik Średnica cylindra × skok tłoka: 96,80 mm × 92,10 mm Stopień sprężania: 7,5:1 Moc maksymalna: 183 KM (134 kW) przy 4000 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 423 N•m przy 2000 obr./min Przyspieszenie 0-80 km/h: 10,0 s Przyspieszenie 0–100 km/h: 13,6 s Czas przejazdu ¼ mili: 19,3 s Prędkość maksymalna: 170 km/h
Czwarta generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker IV - tył
Chrysler New Yorker IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 1955 roku.
Kolejna, czwarta generacja Chryslera New Yorker została przedstawiona w połowie lat 50. XX wieku jako kolejna generacja pełnowymiarowych samochodów luksusowych Chryslera. Tym razem pokrewnymi konstrukcjami były modele Town & Country oraz Windsor. Wobec tego pierwszego New Yorker był bardziej luksusową i klasycznej stylizowaną wariacją, za to wobec modelu Windsor pełnił funkcję droższej alternatywy pozycjonowanej wyżej w ofercie.
Silnik V8 5.8l
Dane techniczne V8 6,4 l (6435 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV Układ zasilania: gaźnik Średnica cylindra × skok tłoka: b/d mm × b/d mm Stopień sprężania: 9,0:1 Moc maksymalna: 325 KM (242,5 kW) Maksymalny moment obrotowy: 583 N•m Przyspieszenie 0-80 km/h: b/d Przyspieszenie 0–100 km/h: 9,4 s Czas przejazdu ¼ mili: 16,5 s Prędkość maksymalna: 195 km/h Skrzynia biegów: 3-stopniowa automatyczna Średnie zużycie paliwa: 22,5l/100 km
Piąta generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker V - tył thumb|225px|left|Chrysler New Yorker V po drugim liftingu
Chrysler New Yorker V został zaprezentowany po raz pierwszy w 1957 roku.
1957 rok przyniósł premierę kolejnej, piątej już generacji limuzyny New Yorker. Samochód powstał według nowej koncepcji, wyróżniając się wyraźnie większym i masywniejszym nadwoziem. Podobnie jak inne konkurencyjne modele opracowane przez amerykańskie marki w drugiej połowie lat 50. XX wieku, New Yorker V charakteryzował się charakterystycznymi, skrzydlatymi błotnikami i masywnym, szerokim nadwoziem. Przednią część nadwozia wyróżniał duży, chromowany grill biegnący przez całą szerokość nadwozia.
Restylizacje Przez Kolejne 5 lata produkcji Chrysler New Yorker V przeszedł kilka restylizacji. Polegały one głównie na zmieniającym się wyglądzie pasa przedniego, gdzie podobnie jak w pokrewnych modelach Town & Country, Saratoga i Windsor zmieniało się m.in. rozmiejscowienie reflektorów i atrapy chłodnicy.
Silnik V8 6.4l
Dane techniczne V8 5,8 l (5787 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV Układ zasilania: gaźnik Średnica cylindra × skok tłoka: b/d mm × b/d mm Stopień sprężania: 9,0:1 Moc maksymalna: 280 KM (206 kW) przy 4600 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 380 N•m przy 2800 obr./min Przyspieszenie 0-80 km/h: b/d Przyspieszenie 0–100 km/h: 10,7 s Czas przejazdu ¼ mili: 17,8 s Prędkość maksymalna: 181 km/h Skrzynia biegów: 2-stopniowa automatyczna
Szósta generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VI - tył thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VI po ostatnim liftingu thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VI - tył po ostatnim liftingu
Chrysler New Yorker VI został zaprezentowany po raz pierwszy w 1960 roku.
W 1960 roku zadebiutowała szósta generacja New Yorkera, która powstała na gruntownie zmodernizowanej platformie poprzednika. Samochód przeszedł ewolucyjny zakres zmian w wyglądzie, zyskując bardziej awangardowy kształt tylnych błotników - stały się masywniejsze i bardziej strzeliste. Charakterystycznym elementem stała się również duża, chromowana atrapa chłodnicy na planie trapezu. Podobnie jak poprzednicy, Chrysler New Yorker VI ponownie był bliźniaczą konstrukcją wobec innych pełnowymiarowych modeli w ofercie producenta przedstawionych w tym czasie, odróżniając się od nich głównie kolorystyką nadwozia i poziomem wyposażenia.
Restylizacje Na przestrzeni trwającej 5 lat produkcji, szósta generacja New Yorkera przeszła kilka dużych restylizacji. Podobnie do pokrewnych modeli jak np. Newport, modyfikacje obejmowały głównie aspekty wizualne i polegały na zmieniającym się wyglądzie pasa przedniego, a także tylnej części nadwozia. Wraz z kolejnymi modernizacjami, New Yorker VI zyskał bardziej stonowany wygląd i mniej awangardowe kształty.
Silnik V8 6.8l
Siódma generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VII - tył thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VII po pierwszym liftingu thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VII po drugim liftingu
Chrysler New Yorker VII został zaprezentowany po raz pierwszy w 1965 roku.
W 1965 roku Chrysler przedstawił siódmą generację New Yorkera w gruntownie zmodernizowanej postaci. Podobnie jak pokrewne modele Town & Country i Newport, wraz z modernizacją luksusowa limuzyna zyskała bardziej stonowane i kanciaste proporcje. Charakterystycznym elementem stały się wyraźnie zaakcentowane, podłużne błotniki, a także do połowy zakryte tylne nadkole. Przedni pas wyróżniała duża, chromowana atrapa chłodnicy zintegrowana z reflektorami.
Restylizacje Na przestrzeni rynkowego stażu New Yorkera VII, samochód wzorem pokrewnych modeli Town & Country i Newport przeszedł kilka restylizacji. Zmiany wizualne obejmowały głównie wygląd pasa przedniego, dzięki którym zmieniało się wypełnienie oraz układ poprzeczek w atrapie chłodnicy.
Silniki V8 6.8l RB V8 7.2l RB
Dane techniczne V8 7,2 l (7206 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV Układ zasilania: gaźnik Średnica cylindra × skok tłoka: 109,70 mm × 95,30 mm Stopień sprężania: 9,7:1 Moc maksymalna: 355 KM (261 kW) przy 4400 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 651 N•m przy 2800 obr./min Przyspieszenie 0–100 km/h: b/d Prędkość maksymalna: 193 km/h
Ósma generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VIII - tył thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VIII po liftingu thumb|225px|left|Chrysler New Yorker VIII - tył po liftingu
Chrysler New Yorker VIII został zaprezentowany po raz pierwszy w 1969 roku.
Ósma generacja luksusowej limuzyny New Yorker została zaprezentowana oficjalnie w 1969 roku. Debiut tego wcielenia samochodu przyniósł kolejne zmiany, które obejmowały aktualizacje i unowocześnienie wyglądu. Zmienił się kształt błotników i przetłoczeń, które zyskały smuklejszy kształt. Zmodyfikowano też pas przedni, gdzie krawędzie atrapy chłodnicy zostały bardziej zabudowane, a reflektory utworzyły cztery niezależne klosze.
Restylizacje Podobnie jak poprzednicy, podczas trwającej 5 lat produkcji Chrysler New Yorker VIII przeszedł kilka wizualnych restylizacji wdrażanych wraz z każdym rokiem. Największe zmiany pojawiły się w 1973 roku, kiedy to Chrysler wzorem pokrewnego modelu Newport zdecydował się nadać temu modelowi bardziej awangardowy wygląd. Charakterystycznym elementem stały się wyraźniej zarysowane, zaokrąglone błotniki i nachodząca na pas przedni maska z dużą, chromowaną atrapą chłodnicy.
Silnik V8 7.2l RB
Dziewiąta generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker IX - tył thumb|225px|left|Chrysler New Yorker IX po liftingu thumb|225px|left|Chrysler New Yorker IX - tył po liftingu
Chrysler New Yorker IX został zaprezentowany po raz pierwszy w 1974 roku.
1974 rok przyniósł gruntowną restylizację Chryslera New Yorker, w ramach której samochód został opracowany na nowej platformie koncernu C-body. Nadwozie zyskało smuklejsze i jeszcze masywniejsze, niż w przypadku poprzednika, proporcje nadwozia. Pojawiły się wyraźniej zarysowane błotniki, a także duże, podwójne reflektory pod oddzielnymi, chromowanymi soczewkami oraz podłużne tylne lampy w kształcie paska.
Lifting W ramach przeprowadzonej w 1975 roku modernizacji, Chrysler zdecydował się gruntownie zmienić wygląd New Yorkera. Charakterystycznym rozwiązaniem stylistycznym stały się tym razem chowane reflektory, które skrywały się pod panelami w kolorze nadwozia. Specyficznym rozwiązaniem była też duża, chromowana atrapa chłodnicy wykraczająca poza obrys pasa przedniego, a także podłużne, tylne błotniki z pionowo umiejscowionymi lampami.
Zmodernizowany model zastąpił w portfolio koncernu Chryslera także luksusową limuzynę Imperial, której miejsce przejęła luksusowa odmiana New Yorkera o nazwie Brougham.
Silniki V8 5.9l V8 6.6l V8 7.2l
Dziesiąta generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker X - tył
Chrysler New Yorker X został zaprezentowany po raz pierwszy w 1979 roku.
Prezentacja dziesiątej generacji Chryslera New Yorkera pod koniec lat 70. XX wieku przyniosła ewolucyjny zakres zmian w stosunku do poprzednika. Samochód zyskał bardziej stonowane kształty, z mniej wyraźnie zaznaczonymi liniami błotników, a także charakterystycznym, opcjonalnym dwukolorowym malowaniem nadwozia. Podobnie jak w przypadku poprzedniego modelu, reflektory były chowane pod kloszami w tej samej barwie, co lakier nadwozia. Z kolei tylne lampy ponownie zachowano w kształcie podłużnego, świetlnego pasa biegnącego przez całą szerokość tylnej części nadwozia.
Silniki V8 5.2l V8 5.9l
Jedenasta generacja
thumb|225px|left|Chrysler New Yorker XI - tył thumb|225px|left|Chrysler Fifth Avenue
Chrysler New Yorker XI został zaprezentowany po raz pierwszy w 1982 roku.