Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. (SKM Warszawa, SKMWA) – spółka nadzorowana przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie i stanowiąca element Warszawskiego Transportu Publicznego. Obsługuje część linii naziemnej warszawskiej szybkiej kolei miejskiej łączącej centrum miasta z jej przedmieściami i niektórymi satelickimi miejscowościami. Właścicielem spółki jest m.st. Warszawa.

Przedsiębiorstwo świadczy usługi na istniejących trasach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Dysponuje taborem kolejowym typu: 14WE, 19WE, 27WE, 35WEa, 31WEba i 45WEa.

Wyniki przewozowe W 2006 roku warszawska SKM przewiozła 3,6 mln pasażerów. W 2010 roku było to już 9,3 mln osób, by w 2012 r. osiągnąć poziom 17,2 mln pasażerów. W 2019 r. z usług SKM skorzystało już ponad 22 mln osób, co stanowiło rekord przewozowy spółki.

Warszawska SKM przez cały 2020 r. przewiozła zaledwie 14,93 mln osób. Spadek ten wynika z wybuchu pandemii COVID-19, która wpłynęła na duże spadki wolumenu pasażerów wszystkich krajowych przewoźników kolejowych. W następnym roku spółka przewiozła jeszcze mniej osób – 14,6 mln. Odbicie nastąpiło dopiero w 2022 r., kiedy to z pociągów przewoźnika skorzystało 17,75 mln osób. W 2023 r. liczba ta znów spadła - tym razem do 15,16 mln osób, by w kolejnym roku zwiększyć się do 18,06 mln pasażerów. W 2025 r. spółka pobiła rekord liczby pasażerów z 2019 r., przewożąc 23,83 mln osób.

Tabor Na początku warszawska SKM Sp. z o.o. wypożyczyła od Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście sp. z o.o. EZT EN57-1107, który miał stanowić rezerwę. Po przybyciu zespołu 14WE-01 nakazano rozpoczęcie ruchu przy pomocy zaledwie dwóch pociągów. Awaria jednak wykluczyła 14WE-01 i ruch podjął EZT EN57-1107 w malowaniu trójmiejskim jedynie z naklejkami SKM w Warszawie. Zespół ten wielokrotnie wyjeżdżał na trasę także potem, gdy przychodziły kolejne 14WE. Po przejściu na linię S2 zaszła znów konieczność uzupełnienia dłuższej trasy pojazdami wypożyczonymi, tym razem oklejonymi folią w sposób przypominający malowanie SKM w Warszawie (w takim malowaniu można było spotkać te zespoły potem w Trójmieście). Pierwszym z nich był EN71 (EN71-046) także wypożyczony z trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Był to pierwszy skład czterowagonowy w służbie SKM w Warszawie. Musiał on jednak powrócić już po kilku tygodniach na swoją trasę do Słupska. Do Warszawy przybyły wtedy EZT z trójmiejskiej SKM EN57-1718 oraz EN57-880, które powróciły na Wybrzeże po wyprodukowaniu kolejnych zespołów – 14WE-08 i 14WE-09, które jako pierwsze w Polsce były oznakowane numerami europejskimi i miały odpowiednio numery operacyjne eksploatującego – 107 i 108. EN57-880 i EN57-1718 ponownie w 2008 roku przybyły do SKM Warszawa.

W lutym 2008 roku w posiadaniu SKM znajdowało się osiem elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE, o numerach 14WE-02 (102) oraz 101, 103, 104, 105, 106, 107 i 108. EZT te zapoczątkowały polski rejestr oznaczeń europejskich dla pojazdów trakcyjnych – serię 212. Aby zapewnić dwuzespołowe składy w marcu 2008 roku wprowadzono wypożyczone jednostki EN57-960 i EN57-1455 PKP Przewozy Regionalne z Łukowa. W połowie 2009 roku jednostki wróciły do Łukowa.

W okresie od połowy grudnia 2008 roku do października 2011 roku w barwach SKM w Warszawie (identyfikator eksploatującego SKMWA) jeździły dwie jednostki EN57 z nietypowymi numerami 3001 i 3002 służącymi jedynie za tymczasowe identyfikatory pojazdu (numery operacyjne odpowiednio 201 i 203), wyprodukowane w 1964 i 1966 oraz zmodernizowane w 2008 roku w Mińsku Mazowieckim. Są to EZT serii 5B/6B, wyprodukowane swego czasu dla Jugosławii i sprowadzone przez ZNTK Mińsk Mazowiecki. Miały one wymienione czoła i zmodernizowane wnętrza. Pozostawiono w nich rozruch oporowy, a klimatyzację zastosowano jedynie w kabinach maszynisty. Jednostki zostały pomalowane w nowe barwy warszawskiej SKM (czerwone czoła, kremowe boki z czerwono-żółtym paskiem na dole, boki w pasie okiennym pomalowane na czarno w celu upodobnienia do jednostki 14WE). Aktualnie jeżdżą one w barwach Kolei Śląskich.

Na przełomie lat 2008 i 2009 wypadła obsługa poziomu 4 utrzymania zespołu 14WE-02, który jako ostatni znany był pod starym oznaczeniem. Powrócił on już przemalowany w barwy komunikacji miejskiej oraz nowymi oznaczeniami jako 102.

W 2010 roku (od kwietnia do czerwca) do parku taborowego SKM dołączyły pojazdy 19WE w liczbie 4 sztuk. Były to pierwsze w pełni nowe elektryczne zespoły trakcyjne, wyprodukowane przez nowosądecki Newag, które w SKM otrzymały numery operacyjne 301, 302, 303 i 304.

W 2011 roku (od początku sierpnia do końca listopada) bydgoska PESA dostarczyła 13 zamówionych pojazdów ELF (27WE), w ramach projektu dofinansowanego ze środków UE pod nazwą „Uruchomienie obsługi transportem kolejowym Lotniska Okęcie im. Fryderyka Chopina”. Pozwoliło to na zwrot wypożyczonych pojazdów EN57. Nowe ELF-y zostały skierowane najpierw na linie S2 i S9, a od 1 czerwca 2012 roku, po oddaniu do użytku linii kolejowej nr 440, wszystkie zaczęły obsługiwać linie S2 Lotnisko Chopina – Sulejówek Miłosna i S3 Lotnisko Chopina – Legionowo Piaski – Wieliszew. Pojazdy 27WE otrzymały numery operacyjne od 401 do 413.

W 2012 roku (od czerwca do sierpnia) nowosądecki Newag dostarczył dla SKM 6 nowych pojazdów 35WE, które w wyniku konkursu ogłoszonego 19 marca 2012 i rozwiązanego 24 kwietnia 2012 zostały nazwane Impuls. Pojazdy 35WE zostały skierowane do obsług linii S1 i S9. W listopadzie 2012 roku SKM Warszawa skorzystała z opcji rozszerzenia zamówienia 35WE o dodatkowe 3 sztuki, które zostały odebrane w 2013 roku (od lutego do lipca). Pojazdy 35WE otrzymały numery operacyjne od 501 do 509.

10 marca 2020 roku przewoźnik rozpoczął dzierżawę dwóch pojazdów 14WE o numerach 04 i 06 od spółki Industrial Division. Okres dzierżawy upłynął 31 grudnia 2022 roku.

W kwietniu 2020 spółka podpisała umowę ze spółkąNewag na dostawę 21 nowych składów Impuls 2 (15 pięcioczłonowych oraz 6 czteroczłonowych), które zostały dostarczone w 2022 roku. Pierwsze dwa pociągi czteroczłonowe 31WEba zostały dostarczone do przewoźnika w styczniu 2022 roku.

Seria Zdjęcie Producent Liczba członów Liczba miejsc siedzących Lata eksploatacji Liczba składów 14WE Halny 150px|14WE Newag 3 192 2005 – teraz2 własne 2 dzierżawione (Dawniej 8) 19WE 150px|19WE 4 182 2010 – teraz 4 27WE ELF 150px|27WE PESA 6 274 2011 – teraz 13 35WE Impuls 150px|35WE Newag 6 218 2012 – teraz 931WEba Impuls II41442022 – teraz 645WEa Impuls IIbezramki|150x150px518615 Łączna liczba 51

Wykaz taboru

Oznaczenie PKP Oznaczenie UIC Numer operacyjny Uwagi Źródła 14WE-01 94 51 2 120 000 ÷ 002 101 pojazd dzierżawiony oraz zakupiony przez Koleje Śląskie 14WE-02 94 51 2 120 003 ÷ 005 102 pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich) 14WE-03 94 51 2 120 006 ÷ 008 103 pojazd dzierżawiony oraz zakupiony przez Koleje Śląskie 14WE-04 94 51 2 120 009 ÷ 011 104 pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich) 14WE-05 94 51 2 120 012 ÷ 014 105 pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich) 14WE-06 94 51 2 120 015 ÷ 017 106 pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich) 14WE-08 94 51 2 120 018 ÷ 020 107 14WE-09 94 51 2 120 021 ÷ 023 108 19WE-01 94 51 2 150 001 ÷ 004 301 19WE-02 94 51 2 150 005 ÷ 008 302 19WE-03 94 51 2 150 009 ÷ 012 303 19WE-04 94 51 2 150 013 ÷ 016 304 27WE-001 94 51 2 160 001 ÷ 006 401 27WE-002 94 51 2 160 007 ÷ 012 402 27WE-003 94 51 2 160 013 ÷ 018 403 27WE-004 94 51 2 160 019 ÷ 024 404 27WE-005 94 51 2 160 025 ÷ 030 405 27WE-006 94 51 2 160 031 ÷ 036 406 27WE-007 94 51 2 160 037 ÷ 042 407 27WE-008 94 51 2 160 043 ÷ 048 408 27WE-009 94 51 2 160 049 ÷ 054 409 27WE-010 94 51 2 160 055 ÷ 060 410 27WE-011 94 51 2 160 061 ÷ 066 411 27WE-012 94 51 2 160 067 ÷ 072 412 27WE-013 94 51 2 160 073 ÷ 078 413 35WE-001 94 51 2 160 079 ÷ 084 501 35WE-002 94 51 2 160 085 ÷ 090 502 35WE-003 94 51 2 160 091 ÷ 096 503 35WE-004 94 51 2 160 097 ÷ 102 504 35WE-005 94 51 2 160 103 ÷ 108 505 35WE-006 94 51 2 160 109 ÷ 114 506 35WE-008 94 51 2 160 121 ÷ 126 509 35WE-009 94 51 2 160 127 ÷ 132 507 35WE-010 94 51 2 160 133 ÷ 138 508 31WEba-00194 51 2 150 469 ÷ 47260131WEba-00294 51 2 150 473 ÷ 47660231WEba-00394 51 2 150 477 ÷ 48060331WEba-00494 51 2 150 481 ÷ 48460431WEba-00594 51 2 150 485 ÷ 48860531WEba-00694 51 2 150 489 ÷ 49260645WEa-00194 51 2 150 493 ÷ 49770145WEa-00294 51 2 150 498 ÷ 50270245WEa-00394 51 2 150 503 ÷ 50770345WEa-00494 51 2 150 508 ÷ 51270445WEa-00594 51 2 150 513 ÷ 51770545WEa-00694 51 2 150 518 ÷ 52270645WEa-00794 51 2 150 523 ÷ 52770745WEa-00894 51 2 150 528 ÷ 53270845WEa-00994 51 2 150 533 ÷ 53770945WEa-01094 51 2 150 538 ÷ 54271045WEa-01194 51 2 150 543 ÷ 54771145WEa-01294 51 2 150 548 ÷ 55271245WEa-01394 51 2 150 553 ÷ 55771345WEa-01494 51 2 150 558 ÷ 56271445WEa-01594 51 2 150 563 ÷ 567715

Prezesi SKM Jerzy Obrębski (2004–2006) Michał Hamryszak (2006–2007) Leszek Walczak (2007–2012) Krystyna Pękała (2012–2019) Alan Beroud (2019–2024) Konrad Mirowski (w 2024, p.o.) Maria Wasiak (od 2024)

Siedziba W latach 2004–2006, SKM zajmowała pomieszczenia biurowe w budynku Metra Warszawskiego, przy ul. Wilczy Dół 5. Od 2006 do 2010 roku siedziba spółki znajdowała się w budynku przy ul. Mińskiej 25. Natomiast od 2010 roku siedziba SKM znajduje się w budynku przy Alejach Jerozolimskich 125-127, w którym mieściła się m.in. redakcja „Expressu Wieczornego”.

Od czerwca 2012 roku SKM posiada również własną stację postojową Warszawa Szczęśliwice, zlokalizowaną na pograniczu Odolan i Szczęśliwic przy ul. Potrzebnej 54 w Warszawie. W latach 2014–2017 obiekt został gruntowanie zmodernizowany i dostosowany do potrzeb przewoźnika.

Przypisy

Linki zewnętrzne Strona internetowa

Kategoria:Przewoźnicy kolejowi w Polsce Kategoria:Komunikacja miejska w Warszawie Kategoria:Operatorzy publicznego transportu zbiorowego w województwie mazowieckim Kategoria:Przedsiębiorstwa w Warszawie Kategoria:Przedsiębiorstwa założone w Polsce w 2004 Kategoria:Spółki z ograniczoną odpowiedzialnością Kategoria:Szybka Kolej Miejska w Warszawie