Moto3 – najniższa klasa wyścigowa cyklu motocyklowych mistrzostw świata, która wystartowała w 2012, zastępując kategorię 125 cm3.
Silniki to jednocylindrowe czterosuwy o pojemności 250 cm3, średnica cylindra to maksymalnie 81 mm oraz obroty ograniczone do 14 tys. obr./min. Minimalna waga motocykla wraz z zawodnikiem wynosi 148 kg. Dolny limit wiekowy to 16, górny 28 lat.
W sezonie 2015 dostawcami jednostek napędowych byli: Honda, KTM, Mahindra oraz Husqvarna.
Każdy motocykl wyposażony jest w identyczny ECU Dell’Orto. Nie można w żaden sposób zmieniać oprogramowania, poza standardowym mapowaniem. Jedyną rzeczą wolną od zakazów są podwozia, które w sezonie 2015 dostarczało sześć firm: FTR, Kalex, KTM, TSR, Suter i Honda. Zabroniono używania kompozytowych tarcz hamulcowych oraz aktywnego zawieszenia.
Ogólne zasady Zespół może wystawiać tylko jeden motocykl na zawodnika.
Zawodnik ma do dyspozycji 8 silników na cały sezon.
Specyfikacja motocykla Silnik Silnik ma spełniać warunki: Czterosuwowy, jednocylindrowy, o pojemności 250 cm3. Średnica cylindra: 81 mm, zabronione tłoki owalne. Silnik o zapłonie iskrowym, nie wolno stosować turbosprężarki. Limit prędkości obrotowej wału korbowego: 14000 obr./min. Maksymalnie jeden sterownik zapłonu. Maksymalnie 4 zawory. Hydrauliczne/pneumatyczne sterowanie zaworami niedozwolone.
Dostarczanie silników Maksymalna cena nie może przekroczyć 12000 euro. Podana kwota obejmuje silnik z potencjalnym wyposażaniem (jedna, kompletna skrzynia biegów, wtrysk). Każdy producent chcący wziąć udział w Moto3, musi być w stanie zaopatrzyć do 15 zawodników. Każda nowa część musi być udostępniana w tym samym czasie wszystkim uczestnikom. Pojedyncze podzespoły muszą mieć z góry ustalone ceny. Jeśli za tuning będą chciały zabrać się firmy zewnętrzne, muszą sprzedawać poszczególne części dokładnie po takich samych cenach.
Skrzynia biegów Maksymalnie 6-biegowa.
Układ wydechowy Limit dźwięku na poziomie 115 dB. Żadnych ruchomych części (np. przegrody) wewnątrz układu.
Zapłon, elektronika Jedynie ECU zatwierdzony przez organizatora jest dozwolony. ECU musi pozostać niezmieniony zarówno od strony sprzętowej jak i programowej.
Dyrektor techniczny może w każdej chwili zażądać, aby zespół wymienił swoją obecną jednostkę ECU na inną udostępnianą przez organizatora zawodów.
ECU ma zawierać ogranicznik obrotów.
Tylko standardowy, zatwierdzony przez organizatora datalogger może być używany.
Podwozie Jakiekolwiek regulacje elektroniczne podwozia czy prześwitu są zakazane.
Koła Jedyne dopuszczalne materiały dla felg to stopy magnezu lub aluminium.
Jedyne dopuszczalne rozmiary felg to odpowiednio: Przód 2.50" x17" Tył 3.50' x17
Tylko opony dostarczane przez oficjalnego dostawcę mogą być używane (Dunlop).
Materiał i wykonanie Tłoki muszą być wykonane ze stopu aluminium.
Sworznie, wały korbowe, wały rozrządu muszą być wykonane z materiałów bazujących na stopach żelaza.
Korbowody, zawory i sprężyny zaworowe muszą być wykonane z materiałów bazujących na stopach żelaza lub tytanu.
Statystyki Mistrzowie Edycja Rok Triumfator Kraj Motocykl4 2015 Danny Kent Honda3 2014 Álex Márquez Honda2 2013 Maverick Viñales KTM1 2012 Sandro Cortese KTM thumb|150px|Maverick Viñales 2013
Zwycięzcy wyścigów Zawodnik Wygrane Motocykl Luis Salom 9KTM Danny Kent 8 KTM Maverick Viñales 8 KTM Álex Rins 7 KTM Miguel Oliveira 6 KTM Sandro Cortese 5 KTM Jack Miller 3 KTM Niccolò Antonelli 2 Honda Romano Fenati 2 FTR Honda Enea Bastianini 1 Honda Louis Rossi 1 FTR Honda Jonas Folger 1 Kalex KTM Álex Márquez 1 KTM Alexis Masbou 1 Honda Livio Loi 1 Honda
Przypisy
Linki zewnętrzne Oficjalna strona MotoGP Polskojęzyczna strona MotoGP
* Kategoria:Wyścigi motocyklowe