Puchar Cinquecento – monomarkowy cykl wyścigów samochodowych, rozgrywanych w Polsce w latach 1993–1998 pod patronatem Polskiego Związku Motorowego. W serii brały udział wyłącznie samochody Fiat Cinquecento.
Charakterystyka Puchar został powołany w 1993 roku i początkowo nosił nazwę Trofeo Fiat Cinquecento. W Pucharze uczestniczyły samochody Fiat Cinquecento z silnikiem o pojemności 900 cm³ według regulaminu grupy N (tzn. niedozwolone były przeróbki silnika). Podwozie natomiast musiało spełniać regulamin grupy A, czyli mogło być modyfikowane w dużym stopniu. Pierwszym mistrzem został Krzysztof Federowicz. W 1994 roku równolegle z Pucharem Cinquecento rozpoczęto organizację traktowanej jako klasa Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski klasy markowej Cinquecento, w której silniki mogły być modyfikowane; niemniej zawodnicy Pucharu Cinquecento zdobywali punkty zarówno do klasyfikacji Pucharu, jak i do punktacji klasy markowej Cinquecento. W 1995 roku powołano dodatkowo Puchar Cinquecento Sporting, w którym brały udział Fiaty Cinquecento Sporting. W 1995 roku w Pucharze tym uczestniczyło dwudziestu najlepszych kierowców Pucharu Cinquecento poprzedniego sezonu oraz dwudziestu kierowców zaproszonych przez Polski Związek Motorowy. Samochody te również nie mogły być przerabiane. W 1997 roku wprowadzono warunek, że w Pucharze Cinquecento mogą startować tylko zawodnicy do 23 roku życia. Ostatnia edycja Pucharu odbyła się w 1998 roku.
8 października 1994 roku podczas eliminacji Pucharu Cinquecento na Torze Poznań miał miejsce wypadek, w którym wielokrotnie koziołkował samochód 24-letniego Marcina Błaszczyńskiego. Błaszczyński zmarł pięć tygodni po wypadku wskutek urazów głowy.
Przebieg zawodów W sezonie 1994 po treningach zawodników dzielono na trzy grupy. Grupy te uczestniczyły w trzech wyścigach kwalifikacyjnych. Pierwszych dwunastu kierowców z każdego takiego wyścigu awansowało do finału. W finale pozycje startowe przyznawano według zasady: pierwsze pole dla zwycięzcy pierwszego wyścigu, drugie – dla zwycięzcy drugiego itd.
Od roku 1995 wyniki z treningu decydowały o ustawieniu startowym w biegu finałowym. W wypadku, kiedy liczba zawodników przekraczała pojemność toru, rozgrywano dwa biegi – bieg A (walka o najlepsze pozycje) i bieg B (walka o dalsze pozycje).
Punktacja Rok 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1993 25 20 17 15 13 11 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1994 50 47 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 1995–1996(CC 900) 100 97 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 1995–1996(CC Sporting) 50 47 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 1997 50 47 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 1998 35 30 26 23 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11
Mistrzowie Rok Puchar Cinquecento Puchar Cinquecento Sporting 1993 Krzysztof Federowicz(Autoklub Rzemieślnik Warszawa) – 1994 Włodzimierz Pawluczuk(Castrol Racing Team / Car Serwis - Autoklub Rzemieślnik Warszawa) – 1995 Karol Buks(Automobilklub Wielkopolski) Sebastian Mielcarek(Polmozbyt Piła - Automobilklub Wielkopolski) 1996 Grzegorz Grzyb(Polmozbyt Rzeszów - Moto Car 93 Rzeszów) Wojciech Cołoszyński(Autorex / Castrol - Autoklub Rzemieślnik Warszawa) 1997 Jakub Pietruszyński(PPH Kaczmarek / ACM Mari Car - Automobilklub Wielkopolski) Wojciech Cołoszyński(Castrol / Autorex - Automobilklub Polski) 1998 Bartosz Ptak(Autoklub Rzemieślnik Warszawa) Wojciech Cołoszyński(Jet-Castrol / Autorex - Autoklub Rzemieślnik Warszawa)
Przypisy
Kategoria:Serie wyścigowe Kategoria:Sporty motorowe w Polsce