Most Bugrinski () – obiekt mostowy będący trzecią drogową przeprawą nad rzeką Ob w mieście Nowosybirsk, w Rosji. Most powstał w latach 2010-2014 jako przeprawa łącząca dwie naprzeciwległe sobie dzielnice miasta rejon oktiabrskij i rejon kirowski. Most otwarto oficjalnie 8 października 2014 roku, koszty całkowite wraz z węzłami drogowymi wyniosły około 14,8 mld rubli.
Cel budowy Most jest częścią ciągu komunikacyjnego zaliczanego do budowanej południowo-zachodniej obwodnicy miasta Nowosybirsk, która w założeniu projektowym ma połączyć drogi federalne M-51, oraz tzw. Trakt Czujski. Nowy most ma docelowo odciążyć pozostałe dwa mosty drogowe przecinające rzekę Ob, które obsługiwały do tej pory około 90% ruchu miejskiego, a których przepustowość w następnych latach będzie niewystarczająca dla wzrastającego ruchu miejskiego.
Konstrukcja – dane techniczne
Zgodnie ze zrealizowanym projektem, obiekt mierzy 2091 metrów długości całkowitej i składa się z 29 przęseł mostowychRozpiętość przęseł mostowych: (62,5+2×78+74,4)+380+(77,5+2×78+74,5)+(59,5+4×66+59,5)+(74,5+105+74,7)+2×(41,5+2×42+41,5)+(41,5+42+41,5). Główne przęsło łukoweTyp przęsła: łukowe z jazdą dołem mostu Bugrinskiego w Nowosybirsku przebiegające bezpośrednio przez rzekę Ob jest najdłuższym tego typu w Rosji i nieformalnie na obszarze Wspólnoty Niepodległych Państw, z przęsłem o rekordowej rozpiętości postawy łuku wynoszącej 380 metrów. Całkowita wysokość stalowej konstrukcji przęsła łukowego wynosi 70 metrów, natomiast wysokość przęsła nad poziomem wody wynosi maksymalnie 15 metrów, tworząc przestrzeń żeglugową o wymiarach 2 x (120 x 15) metrów.
Konstrukcja łuku stalowego zaprojektowana przez projektantów i wykonana przez zakłady stalowe znajdujące się w Szwajcarii, pozostałe stalowe elementy o zwiększonej odporności na wilgoć i trwałości nie mniejszej niż 70 lat, zostały importowane z Niemiec i Izraela. Łączna długość cięgien przymocowanych do łuku na których zawieszony został pomost wynosi 9 kilometrów, natomiast całkowity ciężar konstrukcji stalowych konstrukcji wynosi 27000 ton. Podpory i przyczółki mostu wykonano z żelbetu posadowionego na palach wbijanych.
Most składa się z dwóch jezdni o trzech pasach ruchu w obu kierunkach. W przyszłości samochody będą mogły poruszać się po obiekcie z maksymalną prędkością 100 km/h, według specyfikacji projektowej ma to zapewnić dzienną przepustowość mostu na poziomie 135 tysięcy pojazdów. Obecna przepustowość mostu to około 7180 pojazdów na godzinę przy prędkości 80 km/h.
Główne łukowe przęsło mostu barwy czerwonej, według projektantów nawiązuje do herbu Nowosybirska, na którym tuż nad skrzyżowanymi ze sobą strzałami pod tarczą główną herbu, znajduje się czerwony łuk.
Uwagi
Przypisy
Linki zewnętrzne Strona internetowa dotyczą realizacji projektu mostu
Kategoria:Mosty i wiadukty drogowe w Rosji Kategoria:Nowosybirsk