Linia kolejowa nr 196 Humenné – Stakčín – linia kolejowa na Słowacji o długości 26,9 km, łącząca miejscowości Humenné i Stakčín. Jest to linia normalnotorowa, jednotorowa i niezelektryfikowana.

Linia stanowi odgałęzienie wybudowanej jeszcze na początku lat 70. XIX w. tzw. Pierwszej Węgiersko-Galicyjskiej Kolei Żelaznej, łączącej Budapeszt przez Przełęcz Łupkowską z galicyjskimi miastami: Przemyślem i Lwowem. Z Humennégo została poprowadzona w górę szerokiej na większości trasy doliny Cirochy.

Koncesję na budowę i eksploatację linii kolejowej, rozpoczynającej trasę na stacji w Humenném i prowadzącej przez Dlhé nad Cirochou oraz Sninę do Stakčína węgierskie władze przyznały we wrześniu 1908 r. dr Eugenowi Rudnyanszkému i firmie budowlanej Gfrerer, Schoch a Grossmann z Budapesztu. Budowa nie wymagała przeprowadzenia dużych robót ziemnych (łuki stanowiły jedynie 26% jej przebiegu), ale konieczne było wybudowanie 86 mostów i przepustów o łącznej długości 289 m. Znalazło to odzwierciedlenie w stosunkowo wysokich kosztach budowy, które wyniosły 3 460 000 tys. ówczesnych koron. Uruchomienie linii miało miejsce 30 listopada 1909 r. Na linii, na której znajdowały się 52 przejazdy kolejowo-drogowe bez zapór, znajdowało się 5 posterunków konduktorskich, 2 przystanki i 4 stacje z budynkami dyspozytorskimi lub poczekalniami i magazynami.

Początkowo ruch na linii był niewielki. Po zawierusze I wojny światowej, latem 1921 r., na linii tej realizowano jedynie dwie pary kursów osobowych, a czas jazdy z Humennégo do Stakčína wynosił ok. 1 godz. 20 min. W rozkładzie na rok 1958/59 widniało już 9 par pociągów osobowych, a czas jazdy na całym odcinku wynosił ok. 1 godziny. W rozkładzie na rok 2019/2020 znajdowało się 10 par pociągów osobowych, a czas jazdy wynosił ok. 50 min. Maksymalna prędkość jazdy na tej trasie wynosi obecnie 70 km/godz.

Podczas prac projektowo-budowlanych rozważano także przedłużenie linii o kolejne 9 km w górę doliny Cirochy, aż do nieistniejącej już miejscowości Ruské w Górach Bukowskich, zalanej dziś wodami zbiornika zaporowego Starina. W 1910 roku przeprowadzono publiczną inspekcję przedłużenia trasy, a w 1913 roku dokonano nawet modyfikacji projektu, jednak z powodu wybuchu I wojny światowej inwestycja ta nie doszła do skutku.

Przypisy

Kategoria:Linie kolejowe na Słowacji Kategoria:Humenné