Ursus City Smile (także: AMZ City Smile) – rodzina niskopodłogowych autobusów przeznaczonych dla komunikacji miejskiej, skonstruowana przez AMZ-Kutno, produkowana od 2011 roku w Kutnie, a od 2015 roku przez polskie konsorcjum Ursus Bus (w skład którego wchodzą: Ursus, AMZ-Kutno oraz Ursus Bus).
Napęd spalinowy W 2011 roku producent zabudów autobusowych i pojazdów specjalnych, firma AMZ z Kutna zaprezentowała nowy model niskopodłogowego autobusu miejskiego o długości 12 m. Został on nazwany AMZ City Smile 12 LF. Nazwa nawiązywała do charakterystycznego dla pojazdu designu, który został opracowany przez agencję reklamową Soul&Mind z Poznania. Dolna krawędź przedniej szyby została pofalowana, pod nią umieszczono „uśmiechniętą” atrapę z okrągłymi reflektorami oraz nazwą producenta. Bok pojazdu wyróżnia się niekonwencjonalną linią okien układającą się w kształt uśmiechu. W późniejszych latach zrezygnowano jednak z takiego malowania boku pojazdu, gdyż trudno było je dostosować do indywidualnych wymagań odbiorców. Jednostkę napędową pojazdów stanowił silnik Cummins o mocy 300 KM, opcjonalnie DAF. W autobusie zastosowano przekładnię automatyczną produkcji Voith.
Rok po premierze wersji MAXI, w 2012 roku, firma weszła w segment autobusów MIDI prezentując model City Smile 10 LF. Opierał się on na tych samych rozwiązaniach konstrukcyjnych co dłuższy odpowiednik. Jednocześnie zaprezentowano elektryczny odpowiednik modelu City Smile 10 E.
Modele AMZ City Smile 10LF AMZ City Smile 12LF
Galeria
Napęd elektryczny W 2012 roku na Hanower Motor Show swoją premierę miał 10-metrowy midibus elektryczny AMZ Kutno o nazwie CS10E. Autobus jest napędzany silnikiem TAM 1052C6B produkcji czeskiej, najważniejsze komponenty dostarczała firma Cegelec. Według producenta zasięg autobusu ma wynosić ok. 240 km. W latach 2014–2015 przez rok prototypowy egzemplarz był testowany przez MPK Kraków na pierwszej w Polsce linii elektrycznej 154. W późniejszym przetargu na 5 autobusów elektrycznych AMZ przegrał jednak z Solarisem.
W 2013 roku zaprezentowano krótszy od dotychczasowego autobus elektryczny AMZ CS8,5E o długości niespełna 9 m. W styczniu 2014 roku dostarczono pierwszy z trzech przegubowych autobusów elektrycznych dla szwedzkiego przewoźnika Nubina. Powstał on we współpracy pomiędzy AMZ a skandynawską firmą Hybricon. Był to pierwszy na świecie przegubowy autobus elektryczny z napędem poprzez silniki w piastach kół. Jednocześnie wraz z firmą Hybricon powstała wersja 12-metrowa. W sierpniu 2017 roku z miesięcznym opóźnieniem 10 tego typu pojazdów dotarło do MZA Warszawa. W 2017 roku firma wygrała także przetarg na dostawę 47 autobusów elektrycznych dla Zielonej Góry, które są obecnie użytkowane w liczbie 43 sztuk. W grudniu 2018 roku Ursus dostarczył też 10 12-metrowych autobusów dla Komunikacji Miejskiej w Szczecinku.
Modele Ursus City Smile CS8,5E Ursus City Smile CS10E Ursus City Smile CS12E Ursus City Smile CS18E
Galeria
Napęd wodorowy Prototypowy pojazd zasilany wodorem o nazwie Ursus City Smile Fuel Cell Electric Bus (także: Ursus City Smile CS12H) został zaprezentowany w 2016 na targach motoryzacyjnych w Hanowerze. Jest to jedna z pierwszych tego typu konstrukcji w Europie i pierwsza wykonana przez polską firmę. Wyprodukowany został w zakładach Ursusa w Lublinie w kooperacji z zagranicznymi podmiotami. Według wstępnej wyceny producenta autobus ma kosztować ok. 800 tys. euro.
Konstrukcja Pojazd posiada silniki produkcji niemieckiego przedsiębiorstwa Ziehl-Abegg, a instalację wodorową holenderskiego wytwórcy HyMove. Jest zdolny przewieźć 75 pasażerów, w tym 28 na miejscach siedzących.
W skład układu zasilania paliwem wchodzi zasobnik na wodór o pojemności 35 kg gazu. Pojazd spala ok. 7 kg gazu na 100 km, co daje możliwość przejechania bez tankowania ok. 450 km. Tankowanie wodoru trwa 10 min. Wodór łącząc się z tlenem atmosferycznym w ogniwie paliwowym wytwarza energię elektryczną, zasilającą umieszczone w piastach kół silniki elektryczne.
Ekologia Zaletami zastosowania napędu wodorowego w autobusie miejskim jest fakt, iż pojazd w trakcie eksploatacji nie powoduje hałasu oraz nie emituje spalin, typowych dla pozostałych pojazdów silnikowych, tj. aldehydów, tlenku węgla, tlenków azotu, tlenków siarki, węglowodorów ani szkodliwie działającego w niskich warstwach atmosfery ozonu – jedynym produktem utleniania wodoru w ogniwie paliwowym jest naturalnie występująca w środowisku para wodna. Pojazdy napędzane wodorem przewyższają wszystkie obecnie stosowane na świecie normy emisji. Zastosowanie takich pojazdów ma szczególne znaczenie w aglomeracjach miejskich o zwartej zabudowie i znacznym natężeniu ruchu drogowego, borykających się z problemem smogu.
Galeria
Trolejbusy mały|AMZ City Smile 12 T w Ostrawie Pierwsze trolejbusy od Ursus Bus zostały wyprodukowane jeszcze przed połączeniem z AMZ Kutno dla MPK Lublin. W 2013 roku firma wygrała przetarg na 38 12-metrowych trolejbusów, który zrealizowała wraz z ukraińską firmą Bogdan. Powstałe trolejbusy oznaczono nazwą T70116.
Jednocześnie w 2013 roku AMZ Kutno dostarczył 1 trolejbus CS12T dla przewoźnika Ekova z czeskiej Ostrawy. Bazował on na komponentach firmy Cegelec, podobnie jak jego elektryczni odpowiednicy.
W 2017 roku Ursus Bus wygrał przetarg MPK Lublin na dostawę 15 sztuk przegubowych trolejbusów klasy MEGA. Jak zadeklarował producent, będą one należały do znanej rodziny City Smile. 18-metrowe trolejbusy, pod nazwą Ursus City Smile CS18LFT, zostały dostarczone do MPK Lublin w 2018r.
Zobacz też Europejski standard emisji spalin Solaris Urbino 8,9 LE electric Autosan Sancity 12LF Solbus Solcity 12
Uwagi
Przypisy
Kategoria:Autobusy miejskie Kategoria:Autobusy z lat 2010–2019 Kategoria:Autobusy elektryczne Kategoria:Autobusy wodorowe Kategoria:Pojazdy Ursus Kategoria:Autobusy niskowejściowe