Ten artykuł dotyczy sezonu 1974 Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski.

Kalendarz RundaDataNazwa rajduBaza rajduNawierzchniaZwycięzcaRaport126–27 kwietnia7. Rajd Kormoran Mikołajki asfalt/szuter Lelio LattariWyniki217–19 maja18. Rajd Dolnośląski Polanica-Zdrój asfalt Błażej KrupaWyniki311–12 lipca34. Rajd Polski Kraków asfalt/szuter Błażej KrupaWyniki420–22 września24. Rajd Wisły Wisła asfalt Błażej KrupaWyniki515–17 listopada12. Rajd Warszawski Warszawa asfalt/szuter Lelio LattariWyniki

Klasyfikacje Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski 1974 Puchar Motoru Punkty w Pucharze Motoru przyznawano sześciu najlepszym załogom w poszczególnych klasach według klucza: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. W przypadku równej liczby punktów o kolejności decydowały kolejno: większa liczba punktów ze wszystkich eliminacji większa liczba sklasyfikowanych w danej klasie w końcowej klasyfikacji mniejsza pojemność silnika

Poz. Kierowca/Pilot Samochód Punkty 1 Lelio Lattari Marek Szramowski Alfa Romeo 2000 GTV 36 2 Albin Śliski Krzysztof Szaykowski Polski Fiat 125p 1300 36 3 Adam Masłowiec Krzysztof Piotrowski Syrena 105 36

Punktacja RSMP:

Punkty do klasyfikacji RSMP przyznawano w klasach za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. Klasę stanowiły co najmniej 3 samochody.

Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA: Grupa I – Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w liczbie co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca. Grupa II – Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w liczbie co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca. Grupa III – Seryjne samochody GT produkowane w liczbie co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przeróbek i modyfikacji takie same jak w grupie I. Grupa IV – Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.

Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika: klasa 1 – do 500 cm³ klasa 2 – do 600 cm³ klasa 3 – do 700 cm³ klasa 4 – do 850 cm³ klasa 5 – do 1000 cm³ klasa 6 – do 1150 cm³ klasa 7 – do 1300 cm³ klasa 8 – do 1600 cm³ klasa 9 – do 2000 cm³ klasa 10 – do 2500 cm³ klasa 11 – do 3000 cm³ klasa 12 – do 4000 cm³ klasa 13 – do 5000 cm³

Grupa II klasa 9-13 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Janusz Wojtyna BMW 2002 AlpineFord Capri 3000 GXL

Grupa II klasa 8 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Błażej Krupa Renault 12 GordiniPolski Fiat 125p 1500

Grupa II klasa 7 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Albin Śliski Polski Fiat 125p 1300

Grupa II klasa 5-6 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Henryk Mandera Wartburg 353

Grupa II klasa 3-4 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Adam Masłowiec Syrena 105 36

Grupa II klasa 1-2 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Andrzej Lubiak Trabant 601

Grupa I klasa 9-13 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Lelio Lattari Alfa Romeo 2000 GTV 36

Grupa I klasa 8 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Tomasz Ciecierzyński Polski Fiat 125p 1500 25

Grupa I klasa 7 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Krystian Bielowski Polski Fiat 125p 1300

Grupa I klasa 5-6 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Zbigniew Eysmont Polski Fiat 127p

Grupa I klasa 1-2 Poz. Kierowca Samochód Suma pkt 1 Zbigniew Baranowski Trabant 601

Przypisy