W 2018 roku na liniach kolejowych w Polsce zamontowanych było 213 urządzeń dSAT, które rocznie sprawdzają ponad 200 tysięcy pociągów.
Działanie W ramach zespołu torowego urządzenia dSAT mierzą następujące parametry w ramach funkcji:
przeciążenie dynamiczne (PD) – pomiar przeciążeń oddziałujących na tor; obciążenie koła (OK) – wykrywanie przekroczenia dopuszczalnego nacisku osi i nacisku liniowego; gorące maźnice (GM) – wykrywanie nadmiernej temperatury łożysk osiowych (maźnic); gorące hamulce (GH) – wykrywanie nadmiernej temperatury obręczy (klocków hamulcowych) i tarcz hamulcowych; płaskie miejsca (PM) – wykrywanie deformacji kół pociągu.
W przypadku wykrycia awarii system generuje jeden z czterech komunikatów:
ostrzeżenie (OSTR) – dopuszczalna wartość została przekroczona, lecz nie stanowi poważnego zagrożenia i nie występuje ryzyko uszkodzenia taboru lub infrastruktury. W takiej sytuacji powiadomiony zostaje przewoźnik kolejowy, wysłane zostaje ostrzeżenie do maszynisty, a pociąg jest poddany obserwacji. Na stacji wskazanej przez przewoźnika zostają dokonane oględziny taboru. alarm (STOP) – w funkcji gorące hamulce (GH) i gorące maźnice (GM) przekroczona została wartość dopuszczalna i stanowi to zagrożenie dla bezpieczeństwa lub istnieje poważne ryzyko uszkodzenia infrastruktury, lub dalsze uszkodzenie taboru.