Wysoki poziom techniczny i niezawodność silnika Clerget 9B sprawiły, że licencję na jego produkcję wykupiła Wielka Brytania, a udoskonalenie tej konstrukcji przez Waltera Bentleya doprowadziło do powstania silnika Bentley BR.1. Ogółem w macierzystych zakładach Clerget-Blin oraz brytyjskich fabrykach Gwynnes Limited i Ruston, Proctor and Company wyprodukowano około 4250 egzemplarzy wersji 9B i 9Bf, z czego 1300 sztuk stanowił silnik 9B. Cena silnika Clerget 9B wynosiła w Wielkiej Brytanii w 1915 roku 907 £.
Wersje Clerget 9B (1915 rok, moc 96 kW (130 KM) przy 1250 obr./min); Clerget 9Bf (moc 103 kW (140 KM) przy 1250 obr./min).
Opis techniczny thumb|left|alt=Silnik Clerget 9B eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie|Silnik Clerget 9B eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie Clerget 9B jest dziewięciocylindrowym, gwiazdowym, rotacyjnym, chłodzonym powietrzem czterosuwowym tłokowym silnikiem lotniczym. Pojemność skokowa wynosi 16,29 dm³ w wersji 9B i 17,48 dm³ w wersji 9Bf, średnica cylindra 120 mm, a skok tłoka – 160 mm w wersji 9B i 172 mm w wersji 9Bf. Długość silnika wynosi 110 cm, średnica 102 cm;