Pod koniec lat 20. XX wieku wykonano kolejny remont wagonów: platformy wejściowe całkowicie zabudowano poprzez wstawienie drzwi, przywrócono także zlikwidowane wcześniej wejścia z tyłu wagonu. Powiększono drzwi oddzielające platformy wejściowe od przedziału pasażerskiego. Ponadto wagony otrzymały dachowe świetliki pozwalające na lepszą wentylację wnętrza. Zewnętrzne wymiary wagonu uległy niewielkim zmianom.
W latach 30. XX wieku systematycznie wycofywano z ruchu kolejne wagony. Tramwaje nr 14, 18, 28 i 29 przebudowano w 1934 r. na doczepy poprzez usunięcie wyposażenia elektrycznego; po przebudowie nadano im numery taborowe 211–214. Wagony o numerach 15, 16 i 27 przekazano w 1936 r. dla sieci tramwajowej w Elblągu. Z pozostałych 11 wagonów tramwaje nr 17 i 19 uległy zniszczeniu w czasie II wojny światowej. W latach 50. XX wieku pięć egzemplarzy wykorzystywano jako wagony techniczne. Wszystkie oprócz wagonu nr 152 (ex 25) zakończyły służbę do połowy lat 60. XX wieku.
Zabytkowy wagon nr 25 Rok przed likwidacją tramwajów w Oberhausen, w 1968 r. wagonowi technicznemu nr 152 przywrócony został wygląd z 1928 r. i numer 25. Z okazji przejazdu pożegnalnego 13 sierpnia 1968 r. firma Stadtwerke Oberhausen (STOAG) wyposażyła wagon w wypożyczony z Amsterdamu lirowy odbierak prądu.