Polska, Bułgaria, Czechosłowacja) oraz państw zaprzyjaźnionych, jak Kuba i niektóre państwa afrykańskie. Ceniony był za niezawodność i wyjątkowo prostą konstrukcję.
Wersje DT-75 (ДТ-75) – model bazowy, produkowany seryjnie od 1963 roku w WgTZ. DT-75B (ДТ-75Б) – model o zmniejszonym nacisku jednostkowym do pracy na terenach błotnistych (bołotochodnyj), o większej powierzchni styku gąsienic, z opuszczanymi kołami napinającymi (1964 rok) DT-75BW (ДТ-75БВ) – model B z bakiem paliwa z boku kabiny DT-75K (ДТ-75К) – model do pracy na stokach o większym nachyleniu do 20° (krutoskłonnyj), z mechanizmami podwieszeń z przodu i tyłu (1964 rok) DT-75M (ДТ-75М) – zmodernizowany model bazowy z silnikiem A-41 (1967 rok) DT-75M (ДТ-75М) „Kazachstan” – model M produkowany w PMZ DT-75MŁ (ДТ-75МЛ) „Kazachstan” – model M z nową wysoką kanciastą kabiną produkowany w PMZ (1986 rok) DT-75MW (ДТ-75МВ) – model M z bakiem paliwa z boku kabiny produkowany w WgTZ DT-75W (ДТ-75В) – model z bakiem paliwa z boku kabiny DT-75D (ДТ-75Д) – zmodernizowany model bazowy z nową kabiną i bakiem paliwa po lewej stronie (1978 rok) DT-75DRS2 (ДТ-75ДРС2) – ciągnik przemysłowy, przystosowany jako spycharka DT-75DT (ДТ-75ДТ) – model dla przemysłu torfowego, o obniżonym nacisku – z poszerzonymi gąsienicami, bak paliwa z boku kabiny DT-75N (ДТ-75Н) – inny