Wraz z innymi jeńcami został wyzwolony przez wojska brytyjskie.
Po powrocie z niewoli Więckowski krótko zajmował się na Bielanach karosowaniem podwozi autobusowych, zakłady zostały jednak znacjonalizowane. Przeniósł się z rodziną do Mocht, gdzie utrzymywał się z produkcji rolnej. W październiku 1950 dobrze prosperujące gospodarstwo zostało jednak upaństwowione a sam Więckowski - uwięziony. Wolność odzyskał na fali odwilży gomułkowskiej. Ostatni raz zdarzyło mu się wtedy organizować przedsięwzięcie w branży motoryzacyjnej. Otrzymał w tym czasie od inżynierów z Fabryki Samochodów Osobowych (FSO), znanych mu jeszcze z czasów współpracy z PZInż, propozycję zorganizowania tymczasowej produkcji nadwozia przygotowywanego samochodu Syrena. Było to spowodowane opóźnieniem produkcji tłoczników do pras nadwoziowych, blachy karoserii były kształtowane przez wyklepywanie na tzw. babkach, jak w początkach działalności przedsiębiorcy. Pierwsze 500 egz. Syren od wiosny 1957 do jesieni 1958 zostało wyprodukowane w ten sposób. Wielu przedwojennych pracowników Więckowskiego z Bielan, ściągniętych przez niego do wykonania zamówienia, pozostało zatrudnionych w FSO. Sam Więckowski nie związał się z żerańską fabryką, starał się odzyskać skonfiskowaną własność rolną.