Napęd stanowiły początkowo dwie dwucylindrowe maszyny parowe podwójnego rozprężania systemu Compoud, wyprodukowane w 1900 roku przez Maschinenbau Anstalt, Eisengiesserei und Dampfkessel Fabrik Hermann Paucksch, A.G., Landsberg am Warthe, o mocy 106 KM przy 248 obr./min i jeden kocioł parowy płomieniówkowy, również produkcji Maschinenbau Anstalt, Eisengiesserei und Dampfkessel Fabrik Hermann Paucksch, A.G., opalany węglem, wytwarzający ciśnienie 10 atmosfer, które umożliwiały poruszanie się statku z prędkością w granicach 15 km/h.
W 1952 roku nastąpiła wymiana kotła parowego na dwupłomienicowy kocioł parowy typu szkockiego wyprodukowany w 1951 roku przez Zakłady Urządzeń Technicznych w Gliwicach.
Podczas remontu w latach 1958–1960 na statku zamontowano dwa czterosuwowe, sześciocylindrowe silniki wysokoprężne typu 6DV 224 z 1959 roku produkcji VEB Schwermaschinenbau Karl Liebknecht z Magdeburga, o mocy łącznej 300 KM przy 750 obr./min, umożliwiające osiąganie przez statek prędkości rzędu 20 km/h.
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne Zdjęcia i rysunki statku
Kategoria:Niemieckie statki pasażerskie Kategoria:Polskie statki pasażerskie Kategoria:Statki śródlądowe Kategoria:Statki z XX wieku