Woodhousa w 1922 oku uczestniczył w zawodach lotniczych Aerial Derby, w których zajął w swojej klasie trzecie miejsce.
W styczniu 1928 roku szkoła lotnicza Henderson School of Flying kupiła samolot nr rej. G-EASJ, samolot ten wykonał lot do RPA, gdzie kupił go John Wilkinson z Kapsztadu, samolot ten otrzymał nowy numer rejestracyjny G-UAAM.
Kolejny samolot nr rej. G-EBEQ w 1927 roku został zakupiony przez por. H. Kennedy’ego, który w październiku 1928 roku poleciał nim z Croydon do Szwajcarii, gdzie w czasie lądowania na zamarzniętym jeziorze koło St. Moritz zatonął. Samolot ten został następnie wydobyty i po odremontowaniu zarejestrowany w Szwajcarii jako CH-259 i użytkowano do stycznia 1932 roku.
Opis techniczny Samolot P.9 był dwupłatem o konstrukcji drewnianej. Kadłub miał przekrój prostokątny, kryty płótnem. W dziobie kadłuba mieściły się dwie odkryte kabiny – pierwsza pilota, druga ucznia lub pasażera.
Skrzydła o konstrukcji drewnianej; dolne zostały zamontowane do kadłuba, górne zestrzałami do kadłuba i dolnego skrzydła.
Podwozie klasyczne, stałe z płozą ogonową.
Napęd stanowiły silnik widlasty V8 umieszczony z przodu kadłuba, napędzający śmigło ciągnące, cztero-łopatowe.
Bibliografia
Kategoria:Brytyjskie samoloty szkolno-treningowe Kategoria:Samoloty sportowe Kategoria:Samoloty turystyczne P.9 Kategoria:Dwupłaty Kategoria:Samoloty z napędem śmigłowym