opcjonalnie, przy szerszym zainteresowaniu klienteli, mógł być zasilany silnikiem Cummins i wyposażony we pneumatyczne zawieszenie. Na rynku brytyjskim, ceną £135 000 był pozycjonowany wyżej w gamie Van Hool od T8 Alicron (£121 000) EOS Coach planowało zainwestować 250 milionów franków w latach 1991–1992 r, aby zwiększyć produkcję i poprawić logistykę. Przychody w 1990 osiągnęły 2,7 miliarda, w 1989 ponad 2,4 md. Przepływ gotówki zwiększył się dwukrotnie do 108 milionów. Odnotowało ponad 90 milionów zysku (przed opodatkowaniem)https://www.tijd.be/algemeen/algemeen/Voertuigenbouwer-LAG-investeert-in-verhoging-van-zijn-produktie/5075599. W marcu 1991 producent ogłosił ambitny plan wybudowania 250 autokarów w tym rokuhttps://www.tijd.be/r/t/1/id/5069086.Kapitał spółki wynosił 500 milionówhttps://www.tijd.be/r/t/1/id/5069056. Podczas targów motoryzacyjnych we Kortrijk, w październiku 1991 zaprezentowano model EOS 200 zaprojektowany pod francuski rynek i rywalizację z modelem FR1 oferowanym przez Renault. Model 200 wyróżniał się zaokrąglonym frontem i niższą przednią szybą, seryjnie napędzany 354-konnymi silnikami MAN (opcja już dostępna w EOS 100), alternatywnie silnikami DAF sprzężoną z manualną skrzynią ZF z retarderem. Na rynku brytyjskim, gdzie zadebiutował w listopadzie 1991 r, kosztował £139 500.