Dziobnica była pionowa, co razem ze zwodowanym wcześniej „Guichen” stanowiło odejście od charakterystycznych dziobnic taranowych w formie pługa wcześniejszych krążowników francuskich, por. . Rufa była natomiast ukształtowana w sposób typowy dla statków, silnie nawisająca w tył nad pionową stewą rufową, . Według konstruktora Amable′a Lagane′a, dziób i rufa były celowo upodobnione do statków pasażerskich dla utrudnienia identyfikacji z dalekaTak według , jednak autor ten wskazuje, że w momencie rozpoczęcia budowy na świecie istniał tylko jeden liniowiec pasażerski z czterema kominami („Kaiser Wilhelm der Große”), lecz były one rozdzielone na dwie grupy, a czterokominowe liniowce o klasycznym wyglądzie w rodzaju „Lusitanii” i późniejszego „Titanica” zaczęły powstawać po kilku latach od budowy „Châteaurenault”. Nie mogło być więc mowy o celowym nawiązaniu do konkretnych statków, a raczej chodziło o ogólne cechy konstrukcyjne i być może podobieństwo do brytyjskich krążowników, od których odróżniała go głównie rufa.. Zastosowanie takiej formy rufy umożliwiło umieszczenie tam obszernych pomieszczeń oficerskich.