System podwójnego zapłonu stosowany zwykle w samolotach z dwoma iskrownikami i dwustopniową elektryczną regulacją punktu zapłonu pochodzi od firmy Bosch. Przed uruchomieniem zapłon jest ustawiony na „opóźniony” (zapłon następuje po pokonaniu górnego martwego punktu), co zapobiega cofaniu się silnika w przypadku wypadania zapłonów i ułatwia uruchomienie silnika. Po uruchomieniu system natychmiast przełącza się na zapłon wstępny.
Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika ręcznego (ręczna korba) lub rozrusznika pneumatycznego na sprężone powietrze. Opcjonalnie dostępny był również rozrusznik Bosch do instalacji elektrycznej pojazdu 24 V DC.
Zachowane egzemplarze Obecnie w eksploatacji jest tylko bardzo niewielka liczba silników Argus AS 10. Na całym świecie jest ich prawdopodobnie mniej niż dziesięć, z których trzy są używane we wciąż latających niemieckich Messerschmittach Bf 108, a dwa w zdatnym do lotu Fieseler Storch. Nie można określić, ile potencjalnie nadających się do renowacji silników jest nadal przechowywanych w muzeach lub w prywatnych rękach.