Dodatkowo zastosowano nowocześniejsze niż we wcześniejszych wagonach ogrzewanie na prąd sieciowy, które mimo że zużywało więcej energii (ogrzewanie nawiewowe wykorzystywało ciepło z chłodnic), to wymagało mniejszej obsługi niż ogrzewanie klasyczne.
Zalety Zaletami wozu 105N były: duża pojemność wydajne ogrzewanie jasne wnętrze, dzięki dużej powierzchni przeszklonych ścian szybka wymiana pasażerów – wagon był wyposażony w 4 drzwi (o jedną parę więcej od poprzednika, tramwaju 13N)
Dostawy W latach 1975–1979 wyprodukowano 980 tramwajów.
Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe Bydgoszcz 105NW 1977 2 223, 224 Gdańsk 105N 1975–1979 76 06201–06276 Gorzów Wielkopolski 105N Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia 105N 1975–1979 262*311-572 Kraków 105N 1975–1979 164 (163) Łódź 105NW 1977 2 459, 460 805N 1978 25 Poznań 105N 1975 17 105N1 1976–1979 111 Szczecin 105N 1975–1979 98 631–728 Warszawa 105N 1975–1976 100 1000–1099 Wrocław 105N Łączna liczba:980 *Nr. tab. 409 został obsadzony powtórnie przez nowy wagon z 1977r., a oryginalny wagon 409 został przystosowany na naukę jazdy nr. tab. 50. Jednakowoż w 1980r. "drugi" 409 został skasowany, a w zamian wagon szkoleniowy 50 powrócił do dawnego numeru, z którym jeździł do 1996r.