Wymagana specyfikacja nowego pociągu została opublikowana w październiku 1988.
22 października 1987 roku doszło do śmiertelnego wypadku, gdy jeden ze starych składów HkB 600 doznał awarii układu hamulcowego i stoczył się po linii Holmenkollen, ostatecznie wykolejając się w Midtstuen. Jedna osoba zginęła, a cztery zostały poważnie ranne, co doprowadziło do kontroli bezpieczeństwa starych wagonów z drewna tekowego używanych na linii; Wszystkie pojazdy HkB 600 zostały wycofane z użycia, jednak po kilku naprawach zostały przywrócone.
Początkowo zakładano 22 jednostki, które zastąpić miały wszystkie pojazdy na linii Kolsas i Holmenkollen. W wyniku przeprowadzonej w latach 1992–1995 modernizacji linii Sognsvann i Røa do standardu metra można było zacząć używać pojazdów T1000 zasilanych tylko z wykorzystaniem trzeciej szyny. W tamtym czasie wschodnia część sieci metra wykorzystywała trzecią szynę, podczas gdy zachodnia część korzystała z zasilania siecią trakcyjną. Modernizacja sieci pozwoliła na wykorzystanie niezutylizowanych jednostek, dlatego zamówienie pojazdów T2000 zostało zmniejszone do 12 sztuk.