Odpowiedzialność za dług powstały po zakupie pociągów miała przejąć Oslo Vognselskap, natomiast obsługa i zarządzanie umowami konserwacyjnymi zostało przeniesione do Oslo T-banedrift. mały| Wnętrze wagonu MX3000 W styczniu 2008 r., Gmina Oslo zamówiła dodatkowe 15 jednostek, z opcją dalszych zamówień w późniejszym terminie. Pozwoliłoby to wszystkim wschodnim liniom osiągnięcie częstotliwości kursowania co 7 min i 30 sekund do centrum miasta, zamiast obecnego taktu 15-minutowego. Pociągi zaczęłyby korzystać z pętli znajdującej się w Stortinget, a linie zachodnie nadal miałyby 15-minutowy odstęp. Dodatkowo pociągi obsługujące linię Ring zostały przedłużone do sześciu wagonów (połączone składy). Koszt zamówienia wyniósł 675 milionów NOK. Ponadto okręg Akershus sfinalizował zamówienie na pięć jednostek, które kosztowały 240 milionów NOK. W przeciwieństwie do jednostek należących do Oslo, pięć jednostek zamówionych przez Akershus jest własnością organu tranzytowego Ruter. W tym samym roku rada miejska w Oslo podjęła decyzję o unowocześnieniu linii Holmenkollen do standardu metra, aby sześcioczłonowe pociągi MX3000 mogły być głównym środkiem transportu do Holmenkollen podczas Mistrzostw Świata FIS w Narciarstwie Klasycznym 2011. Pozwoliło to osiągnąć przepustowość pozwalającą przewieźć 9 tys. osób na godzinę do obiektu sportowego.