Raport końcowy opublikowano 6 lutego 2020. W części dotyczącej przyczyn wskazano:Załoga lotnicza nie skanowała i nie monitorowała skutecznie podstawowych parametrów przyrządów pokładowych podczas lądowania i próby odejścia na drugi krąg. Załoga lotnicza nie była świadoma, że automatyczna przepustnica (A/T) nie zareagowała i nie przestawiła dźwigni ciągu silnika w położenie przełącznika startu/odlotu (TO/GA), po tym jak dowódca nacisnął przełącznik TO/GA na początku lotu. FCOM – procedura odejścia na drugi krąg i nieudanego podejścia. Raport zakończył się stwierdzeniem:Oparcie się załogi lotniczej na automatyzacji i brak przeszkolenia w zakresie odlotów z bliskiej odległości od pasa startowego znacząco wpłynęło na zachowanie załogi lotniczej w krytycznej sytuacji lotniczej, innej niż ta, której doświadczyła podczas symulowanych lotów szkoleniowych.
Następstwa 11 sierpnia, osiem dni po katastrofie, linie Emirates zapewniły każdemu z 282 pasażerów 7000 dolarów odszkodowania, w tym 2000 dolarów za utratę bagażu i rzeczy osobistych oraz 5000 dolarów za wszelkie inne szkody poniesione przez każdego z nich.
Przypisy
Kategoria:Katastrofy lotnicze w Zjednoczonych Emiratach Arabskich Kategoria:Katastrofy lotnicze w 2016 Katastrofa Kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Boeing 777 Kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem błędów pilotów