Następną konstrukcją opracowaną w zakładach Pfalz-Flugzeugwerke, również na bazie Pfalz D.III, był Pfalz D.XII. Samolot został skierowany do produkcji seryjnej, do końca wojny wyprodukowano ok. 800 egzemplarzy tej maszyny. Jeden z nich był użytkowany w Polsce przez Szkołę Pilotów w Ławicy.
Przed końcem I wojny światowej powstał jeszcze , który nie zdążył wejść do produkcji seryjnej. Podobny los spotkał Pfalz D.XV. Zawieszenie broni, a następnie nałożone na Niemcy ograniczenia traktatowe spowodowały zakończenie działalności zakładów.
Firma zaczynała działalność zatrudniając 10 pracowników. W momencie kończenia działalności w październiku 1918 r. zatrudnienie wynosiło ok. 2600 osób. W 1914 r. wyprodukowano 14 samolotów, w 1915 było to 94, w 1916 fabrykę opuściło 207 maszyn. Ogromny wzrost produkcji nastąpił w 1917 r. kiedy to zakłady opuściło 793 samolotów. W 1918 r., do zakończenia działań wojennych, Pfalz wyprodukował 1854 samolotów.
1 stycznia 1997 r. powstała spółka Pfalz-Flugzeugwerke GmbH, kontynuująca tradycje lotnicze poprzednika. Zajmuje się specjalistyczną produkcją podzespołów dla samolotów odrzutowych. W 2011 r. Airbus przejął 74,9% firmy, wówczas powstała firma PFW Aerospace GmbH. W 2023 r. spółka zatrudniała ok. 1450 pracowników i była największą firmą branży lotniczej w Nadrenii-Palatynacie.
Galeria
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Spira Kategoria:Dawne wytwórnie lotnicze w Niemczech