W 1991 r. dla potrzeb systemu przystosowano tunel Stadtbahnu między Volkshochschule a Berliner Platz. W tunelu duobusy wykorzystywały silnik elektryczny zasilany pałąkami podłączonymi do przewodów trakcyjnych, które zawieszono obok przewodu dla tramwajów. Duobusy posiadały drzwi z dwóch stron nadwozia, aby możliwa była wymiana pasażerów na stacjach z peronem wyspowym. W miejscu dawnych torowisk tramwajowych między Walpurgisstraße i Stadtwaldplatz oraz od wieży wodnej w Huttrop do Kray-Nord położono prefabrykowane płyty betonowe z prowadnicami. Na tych odcinkach duobus korzystał z silnika spalinowego jak autobus, a na pozostałych z elektrycznego i z zasilania z sieci trakcyjnej jak trolejbus.
Niedopracowane technicznie duobusy były źródłem licznych awarii w odcinku poprowadzonym w tunelu oraz podczas przełączania się z trybu spalinowego na elektryczny. Z tego powodu 21 września 1995 r. duobusy wycofano z tunelu, a trzy dni później zlikwidowano zelektryfikowaną pętlę uliczną Kray. W 2000 r. w związku z zakupem tramwajów niskopodłogowych dokonano przebudowy wielu odcinków torowisk, w trakcie której usunięto prowadnice dla duobusów i sieć zasilającą.