10% transportu przez Korytarz Północny.
Istnieją komercyjne połączenia austriackich, azerskich i niemieckich operatorów logistycznych trasie mające upraszczać transport na szlaku z czasem przewozu z Chin do Europy w 30 dni co jest krótsze niż trasy oceaniczne zapewniające czas przewozu 35-45 dni.
Wg. szacunków UE, bez większych modernizacji, korytarz jest w stanie osiągnąć przepustowość rzędu 130 tys. TEU z Chin do Europy. W przypadku usunięcia wąskich gardeł, możliwe będzie osiągnięcie poziomu 1,4 mln TEU przewozu kontenerów, wraz z 470 tys. TEU przewożonych pomiędzy krajami na szlaku.
Połączenia Głównymi przeszkodami utrudniającymi dalsze wykorzystanie Korytarza Środkowego są ograniczone możliwości portów morskich i kolei, brak jednolitej struktury taryfowej i jednego operatora oraz uwarunkowania geopolityczne wzdłuż trasy.
Korytarz przechodzi przez Morze Kaspijskie i opcjonalnie Morze Czarne. Do tego konieczna jest zmiana rozstawu toru. Szacuje się. że towary pomiędzy Chinami i Europą są średnio przeładowywane 5 razy, a w przypadku transportowania Korytarzem Środkowym co najmniej siedem.
Od rozpoczęcia pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę nie jest wykonywany transport towarów pomiędzy Ukrainą i Gruzją i transport tych towarów przez Ukrainę do Polski przez magistralę Odessa–Sławków (linia kolejowa nr 65).