Został on przetestowany: sprawdzono jego wymiary, masę, działanie prędkościomierza, właściwości geometryczne itp. Autobus przeszedł jazdy próbne ze sprawdzeniem zużycia paliwa, właściwości eksploatacyjnych (nachylenie, hałas, prędkość maksymalna itp.). Jedyny egzemplarz trolejbusu Škoda 17Tr wyprodukowano także w 1988 r.
Po zadaniu „Badania” miało nastąpić zadanie „Rozwój” (od 1 stycznia 1988 r. do 31 grudnia 1990 r.), w ramach którego miały powstać prototypy pojazdów zunifikowanej serii. W 1988 r. miały to być prototypy pojedynczego autobusu miejskiego (3 wozy B 831) i pojedynczego trolejbusu (3 wozy 17Tr), rok później miały zostać wyprodukowane 2 prototypy pojedynczego autobusu lokalnego (C 833), przegubowego autobusu miejskiego (B 841) i przegubowego autobusu lokalnego (C 843; łącznie sześć pojazdów) oraz 2 prototypy przegubowego trolejbusu (18Tr). Produkcja prototypów opóźniła się i dopiero w 1989 r. wyprodukowano pojedynczy prototyp autobusu B 831 (oznaczony wewnętrznie jako B3U) oraz dwa nadwozia prototypów trolejbusów 17Tr. Autobus B3U został ukończony w kwietniu tego roku, różnił się on od modelu operacyjnego drobnymi modyfikacjami w osłonie chłodnicy, innymi panoramicznymi szybami przednimi z Finlandii oraz tapicerowanymi siedzeniami z Niemiec Zachodnich.