Konstrukcje samodzielnie opracowane przez Rovera w tym okresie to gruntownie zrestylizowane modele Rover Metro (1990) i 800 (1991), III generacja modelu 200 (1995) oraz MG F (1995).
Istotnymi korzyściami dla Rover Group ze współpracy z Hondą były transfer technologii oraz wdrożenie nowych metod zarządzania jakością, co przełożyło się na znaczną redukcję liczby usterek w produkowanych samochodach, które były bolączką firmy jeszcze za czasów koncernu BL. Dla Hondy kooperacja ułatwiła ekspansję na rynki europejskie. Do początku lat 90. w fabrykach Rovera produkowane były na zlecenie Hondy modele Ballade, Legend i Concerto. Rozwiązanie to umożliwiało japońskiemu producentowi zwiększenie sprzedaży na terenie Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej, gdzie obowiązywały ograniczenia importu pojazdów spoza bloku.
Zacieśnienie współpracy nastąpiło wraz z zawarciem w 1990 roku porozumienia, w ramach którego Honda otrzymała 20% udziałów w Rover Group, zaś Rover Group uzyskał 20% udziałów w brytyjskim oddziale Hondy (), który od roku prowadził w nowej fabryce w Swindon produkcję silników, a wkrótce zaczął produkować kompletne samochody. Ten stan rzeczy długo się jednak nie utrzymał.