wentylatorami; regulacja położenia środka ciężkości poprzez programowane przemieszczanie zapasu paliwa w zbiornikach skrzydłowych oraz kadłubowych; główne części zostały wyfrezowane z jednego kawałka prefabrykatu duraluminiowego, dzięki czemu zmniejszono liczbę elementów i zwiększono ich wytrzymałość; brak APU ze względu na założenie operowania na dużych portach lotniczych.
Układ paliwowy. Sterowanie położeniem środka parcia mały|upright|lewo|Rozmieszczenie zbiorników paliwa mały|upright|Kolejność przepompowywania paliwa zależnie od fazy lotu.A – rozpędzanie z prędkości poddźwiękowej do naddźwiękowejB – hamowanieC – końcowa faza hamowania i przejście do lotu z prędkością poddźwiękową W trakcie przejścia z poddźwiękowych do naddźwiękowych prędkości lotu, ma miejsce ruch środka parcia ku krawędzi spływu. Jego przemieszczenie względem nieruchomego środka ciężkości samolotu powoduje powstanie momentu aerodynamicznego zwiększającego kąt natarcia skrzydeł. W przypadku Concorde’a maksymalne przemieszczenie środka parcia wynosiło około 1,5 metra. Najprostszym sposobem na zredukowanie momentu pochylającego jest wychylenie steru wysokości o taki kąt, aby wygenerowana w ten sposób siła aerodynamiczna na usterzeniu poziomym skompensowała przyrost wartości momentu.