Sztolnia kierunkowa została przebita 13 lipca 1930 r.: osie obu „połówek” minęły się w poziomie o 22 mm, w pionie o 27 mm. W tym czasie znaczne fragmenty tunelu z obu stron były już całkowicie wymurowane. Cała budowa została ukończona w październiku 1931 r. Tunel drążono metodami górniczymi. Zużyto ponad 63 tony dynamitu, 123 763 szt. zapalników i 164 636 m lontu. Koszt budowy tunelu wyniósł 63 miliony ówczesnych koron.
Z okazji 80. urodzin T.G. Masaryka, przypadających 7 marca 1930 roku, tunel przemianowano na jego cześć na „Tunel T.G. Masaryka”. Później nosił nazwę „Veľký tunel”, a obecnie znany jest jako Bralský tunel.
Tunel był obiektem o znaczeniu strategicznym. Dlatego jeszcze przed wybuchem słowackiego powstania narodowego partyzanci Prvej československej paradesantnej brigády wysadzili w nim tory kolejowe i zniszczyli pociąg towarowy. Przerwa w ruchu pociągów trwała 3 tygodnie.