Od 13 grudnia 2010 składy zostały skierowane również do obsługi relacji Kraków – Białystok, Białystok – Katowice, Warszawa Wschodnia – Poznań, Kraków – Warszawa Wschodnia oraz Katowice – Warszawa Wschodnia. W późniejszym okresie składy obsługiwały również relacje Kraków – Zakopane, Kraków – Wrocław, Warszawa Zachodnia – Biała Podlaska oraz Warszawa Zachodnia – Terespol.
W 2011 w leasing zwrotny zostały przekazane 4 ze składów, a rok później kolejne 4.
W lutym 2015 jedynie 5 z 14 jednostek było sprawnych, wszystkie pozostałe oczekiwały na naprawy okresowe lub bieżące. We wrześniu sprawnych było już 7 jednostek, jednakże przewoźnik zwlekał z wykonaniem napraw pozostałych ze względu na trudność w znalezieniu zastosowania dla taboru tego rodzaju. W listopadzie czynnych było nadal 7 jednostek i kursowały one na trasach łączących Warszawę z Krakowem, Piłą i Terespolem. Pozostałe 7 składów zostało wyłączonych z eksploatacji na przełomie 2013/2014 roku. W 2016 roku prokuratura wszczęła śledztwo w sprawie niedopełnienia obowiązków poprzez zaniechanie obowiązkowych przeglądów taboru kolejowego.