Lokomotywy otrzymały początkowo oznaczenie serii: 060 DA według francuskich zasad nazewnictwa, ostatecznie zmienione na: Oznaczenie serii 060 DA wywodziło się z francuskich zasad nazewnictwa lokomotyw, gdzie 060 oznaczało lokomotywę z sześcioma osiami napędnymi (6) bez osi tocznych, D było przydzielane lokomotywom z silnikiem Diesla, a ostatnia litera była przydzielana w kolejności seriom (porównaj: )..
Również w Wielkiej Brytanii po nacjonalizacji kolei rozpoczęto akcję zastępowania parowozów lokomotywami spalinowymi, początkowo konstrukcji brytyjskiej, które nie były udane. W końcu od 1959 roku Brytyjczycy zaczęli budować lokomotywy z przekładnią elektryczną i sprawdzonymi już jednostkami napędowymi Sulzera. W spalinowozach , i 47 zostały wykorzystane silniki 12LDA28-A o mocy podwyższonej do 2300 KM (i ich późniejsze odmiany).
Zamówienie z Rumunii thumb|Ae 6/6 W połowie lat 50. XX wieku władze Rumunii stwierdziły, że potrzebują lokomotyw spalinowych o parametrach zbliżonych do połowy dwuczłonowej lokomotywy z 1938 roku, które w razie potrzeby będą mieć możliwość poruszania się w trakcji wielokrotnej.