Zbudowano jeszcze trzeci prototyp V3, o numerze D-ABIH, który oblatano 19 września 1935 roku, o podwójnym usterzeniu pionowym dla wojska z silnikiem BMW VI 7,3 o mocy 750 KM. Otrzymał działko Borsig LB204 kal. 20 mm na lawecie KLs/A17. Powstał również zamiennik V1 Ers, w ramach zastąpienia rozbitej maszyny.
Pomimo tego firma Dornier otrzymała zamówienie Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy na dalsze 11 maszyn serii próbnej (V4 - V14), z czego trzy miały być w wersji pasażersko-pocztowej (V5, V6, V9), a pozostałe w wersjach bombowej lub rozpoznawczej.
SamolotNumer rejestracyjnyData oblotuUwagiV4D-AGYAmarzec 1936Próby z uzbrojeniem - działko LB204 kal. 20 mmV5D-AKOHjesień 1936Samolot komunikacyjny z silnikami Hispano-Suiza 12 Ykrs (770KM, Vmax = 391 km/h)V6D-AKUZ12 października 1936Samolot komunikacyjny z silnikami BMW VI 7,3V7D-AQYK10 grudnia 1936Pierwowzór bombowca Do 17E-2V8D-AXOM10 września 1936Pierwowzór samolotu rozpoznawczego Do 17FV9D-ABOYSamolot komunikacyjny zakładów DornierV10D-AKUU21 października 1936Samolot przedseryjny bombowej wersji Do 17EV11D-ATYA11 lutego 1937Samolot testowy Do 17F-2V12D-AKYUZ silnikami DB 600C (1050KM)V13D-ATAHZ silnikami DB 600C, próby z uzbrojeniem - elektryczne wyrzutniki bombV14D-AFOUZ silnikami DB 600C, próby z uzbrojeniem - elektryczne wyrzutniki bomb Podczas testów pierwszych prototypów