thumb|upright=1.8|Austro-Węgry ok. 1900 r. z uwzględnieniem ówczesnej sieci kolejowej thumb|Początki: parowóz „Nordstern” kolei KFNB thumb|Praga, „Negrellliho viadukt” z 1850 r. kolei severní Státní dráha thumb|Wiadukt Kalte Rinne na Semmeringbahn thumb|Oryginalny napis KAIS. FERD. NORDBAHN (Kolej Północna Cesarza Ferdynanda) na fasadzie Dworca Głównego w Bielsku-Białej thumb|Wiedeński Nordwestbahnhof (kolej ÖNWB) na obrazie Karla Kargera z 1875 r., dworzec nie istnieje thumb|Zębata Kahlenbergbahn pod Wiedniem, otwarta w 1874 r., rozebrana po 1922 r. thumb|Budapeszt, zachowane oryginalne kasy na Dworcu Zachodnim, tzw. Nyugati thumb|Dolna Austria, Kaiserin Elisabeth-Bahn (czyli Westbahn) koło Haag (1900 r.) thumb|Otwarcie Wiener Stadtbahn thumb|Praga, nadraží Františka Josefa (obecny Hlavní nadraží) – jeden z nowoczesnych dworców sieci kkStB powstałych na początku XX w. thumb|Po rozpadzie Austro-Węgier granice państw sukcesyjnych przecięły dotychczasową sieć kolejową, jednak wiele połączeń zostało zachowanych. Dopiero przeszkody polityczne podczas „zimnej wojny” skutecznie zahamowały ruch pociągów między terytoriami dawnego imperium Habsburgów. Gorycja: granica włosko-jugosłowiańska z 1945 r.