12 zaworach, w średnim zakresie obrotów pracował jak zwykły 16-zaworowy, zaś w górnym zakresie obrotów dodatkowo załączały się ostre krzywki w celu zwiększenia wydajności, I-VTEC – początkowo stosowany w serii K, Jest to nadal ten sam system VTEC co w poprzednich seriach, jednak uzupełniony o zmianę faz, I-VTEC z VCM – stosowany w silnikach V6, gdzie dodatkowo system mógł w celu oszczędzania paliwa odłączyć cylindry, przez co silnik zależnie od obciążenia mógł pracować na 3, 4 lub wszystkich 6 cylindrach, I-VTEC i – wersja uzupełniona o bezpośredni wtrysk paliwa, VTEC TURBO – wersja silników wyposażonych w turbo doładowanie.
Historia Pierwszym samochodem wyposażonym w system VTEC była Honda Integra XSi, wprowadzona na rynek japoński w 1989 roku. Model ten był napędzany silnikiem B16A DOHC VTEC, który osiągał moc 160 KM przy 7600 obr./min z pojemności 1,6 litra. Był to pierwszy na świecie silnik produkcyjny zdolny do jednoczesnej zmiany czasu otwarcia i skoku zaworów zarówno po stronie dolotowej, jak i wylotowej.