Irisbus wygrał przetarg o wartości blisko 100 mln euro na dostarczenie 404 pojazdów dla ateńskiej OASY, z czego 283 pojazdy stanowiły wersje napędzane silnikiem wysokoprężnym i 121 wersji zasilanej CNG. Produkcje zakończono w 2005 roku po wyprodukowaniu 11 066 autobusów (razem z bliźniaczym modelem marki Heuliez), z czego około 500 zostało zmontowanych przez Karosę. Ostatni egzemplarz został dostarczony do RATP 8 lutego 2006 r. Następcą modelu stał się Irisbus Citelis.
Napęd pojazdu zapewniały m.in. silniki Renault MIDR 06.20.45 o mocy maksymalnej 186 kW (253 KM). Od 2001 roku stosowano silniki firmy Iveco typu IVECO Cursor F2BE0682D o mocy maksymalnej 180 kW (245 KM), IVECO Cursor F2BE0682C o mocy maksymalnej 213 kW (290 KM) oraz IVECO Cursor 8 CNG, o mocy maksymalnej 200 kW (272 KM). Były one łączone z automatycznymi skrzyniami biegów ZF 4HP502, a w modelach zasilanych gazem CNG – VOITH D 851.3. Stosowano również osie przednie Irisbus E70XH, i tylne ZF AV 132.80.