W zależności od obciążenia silnik pracować może w jednym z dwóch trybów: tryb oszczędności – silnik z niskim i średnim obciążeniem. Benzyna wtryskiwana jest w czasie suwu sprężania. Uzyskana mieszanka paliwowo-powietrzna trafia w zagłębienie w denku, po czym jest zawirowana ku górze w stronę świecy zapłonowej. Stosunek paliwa (benzyny) do powietrza waha się między 1:30 do 1:40. tryb najwyższej wydajności – silnik z dużym obciążeniem. Wtrysk paliwa odbywa się w dwóch fazach. Pilotowa dawka wtryskiwana jest w suwie ssania a właściwa dawka w suwie sprężania.
Zalety silnika GDI – w porównaniu z silnikiem z układem wtryskowym do kanału dolotowego: większa moc [KM] i moment obrotowy [Nm]; mniejsze zużycie paliwa; mniejsza zawartość tlenków azotu w spalinach; wyższy stopień sprężania (do ɛ = 12,5)Piotr Zając, Leon Maria Kołodziejczyk, Silniki spalinowe, s. 301-304.
Bibliografia Piotr Zając, Leon Maria Kołodziejczyk, Silniki spalinowe,
Przypisy
Kategoria:Układ zasilania silnika spalinowego
pt:Injecção electrónica