Dłuższa zwłoka zapłonu pogarsza sprawność termodynamiczną silnika, gdyż proces spalania przebiega izobarycznie (w rosnącej objętości nad tłokiem sunącym w dół), co powoduje niepełne wykorzystanie energii gazów powstałych ze spalania paliwa. Aby tę sytuację poprawić, można zwiększyć kąt wyprzedzenia wtrysku (nawet do 40 stopni przed GMP), jednak powoduje to bardzo utrudnione rozruchy silnika i zwiększa twardość biegu silnika, oraz generowany przez silnik hałas.
Zwłoka zapłonu jest zasadniczym elementem ograniczającym szybkobieżność silnika z zapłonem samoczynnym, z tego właśnie powodu maksymalne obroty pracy tych silników dość rzadko przekraczają 4500 obr./min, zaś ich obwiednia osiągów jest zależna w dużej mierze od doładowania i stopnia schłodzenia powietrza przed podaniem do cylindra (zob. intercooler).
Zobacz też pompa sekcyjna pompa rozdzielaczowa pompowtryskiwacz common-rail
Bibliografia M. Bernhardt, S. Dobrzyński, E. Loth "Silniki samochodowe". Wyd. IV WKiŁ 1988 r, s.67; 91.
Kategoria:Układ zasilania silnika spalinowego